Sebastian Rydzewski 
Podczas gdy większość marek kusi jak najlepszym wyposażeniem, wciąż są producenci, którzy stawiają na „podstawy”, takie jak mocny silnik o dużej pojemności.
Czy da się kupić dużego europejskiego SUV-a w chińskiej cenie, z automatem i niskim spalaniem? Okazuje się, że tak – wszystko dzięki ostatniej obniżce o 25 tys. zł u jednego z niemieckich producentów samochodów.
Na papierze wygląda jak dopracowany, nowoczesny elektryk z Japonii. W praktyce szybko okazuje się, że zupełnie nie pasuje do naszego klimatu.
Jeszcze niedawno takie różnice cenowe w konfiguratorze Volkswagena były nie do pomyślenia. Dziś raptem 3,6 tys. zł dzieli wersję Comfortline od topowej Highline, co jeszcze 2-3 lata temu wyglądałoby na pomyłkę.
Wybór ręcznej albo automatycznej skrzyni biegów potrafi całkowicie zmienić wybór samochodu. Auta tańsze w wersji manualnej nie zawsze okazują się korzystniejsze od konkurencji po wyborze automatu.
Pod polskimi salonami marki Chery zaczynają pojawiać się pierwsze egzemplarze modelu Tiggo 9. Dziennikarze nie mieli jeszcze okazji nim pojeździć, bo auta nie są zarejestrowane. Testy i medialna ofensywa ruszą na początku przyszłego roku. I bardzo dobrze, bo ta chińska propozycja zapowiada się pod kilkoma względami lepiej niż Omoda 9.
Dla wielu kierowców napęd na cztery koła to nadal warunek numer jeden przy wyborze rodzinnego SUV-a. Schody zaczynają się wtedy, gdy okazuje się, jak bardzo 4×4 potrafi podbić cenę samochodu.
Lexus nigdy nie słynął z niskich cen, ale w ostatnim czasie sytuacja wyraźnie się zmienia. Marka reaguje na chińską ekspansję, a jej średniej wielkości SUV stał się jedną z najciekawszych i najtańszych dróg wejścia do świata premium.
Na pierwszy rzut oka trudno uwierzyć, że to auto może pełnić rolę głównego samochodu w rodzinie. Dopiero kontakt na żywo uświadamia, jak bardzo można się pomylić. W rzeczywistości jest ogromny.
Przez ostatnie miesiące rynek tanich elektryków w Polsce wydawał się zamkniętym klubem z dwoma stałymi bywalcami. Tymczasem pojawił się model, który jest od nich tylko trochę droższy, a wyraźnie lepszy.
Na rynku tanich SUV-ów dzieje się naprawdę dużo. Tuż po tym, jak MG wystawiło egzemplarze HS-a wyprodukowane w 2024 roku w cenie 89 900 zł, diler Jaecoo obniżył cenę „siódemki” do poziomu „piątki”.
Audi drugi miesiąc z rzędu lideruje w sprzedaży samochodów elektrycznych. Na początku trochę mnie to zaskakiwało, bo przy zakupie nie są to przecież tanie auta. Dopiero oferta, która do mnie trafiła, sprawiła, że wszystko zaczęło się układać w logiczną całość.
Końcówka roku sprzyja magazynowym porządkom, a te nierzadko owocują wyjątkowo atrakcyjnymi ofertami. Ten egzemplarz Mazdy3 jest tego najlepszym przykładem.
Aby mieć naprawdę praktyczne auto, wcale nie trzeba iść w SUV-y. Citroen przypomina, że najlepsze rozwiązania potrafią stać tuż obok głównego nurtu i wcale nie muszą być drogie.
MG ponownie wywróciło rynek do góry nogami. Najnowsza obniżka na HS-a pokazuje, że poprzednia na ZS-a była tylko przedsmakiem ich możliwości.
Końcówka roku to bardzo dobry moment na zakup samochodu. Niemal wszyscy importerzy obniżają ceny, a za niespełna 130 tysięcy złotych można wyjechać z salonu dużym SUV-em, kompletnie wyposażonym i z bagażnikiem większym niż w Skodzie Kodiaq.
Chińskie marki kuszą ceną i wyposażeniem, ale przy spalaniu zwykle zaczynają się sztuczki. Tym bardziej zaskakuje, że ten importer postawił na pełną szczerość.
Konkurencja w segmencie małych SUV-ów wymusiła odważne decyzje cenowe. Najnowsza oferta na Jeepa Avengera z automatem pokazuje, że walka o klienta trwa w najlepsze.
Po bardzo udanym starcie sprzedaż zaczęła stopniowo wyhamowywać. Mimo współpracy z Mitsubishi i dużego rozgłosu w sieci, kilkanaście nowych aut marki Forthing z 2024 roku nadal pozostaje dostępnych w salonach.
Ford najwyraźniej sporo przemyślał w ostatnim czasie. Zorientował się, że jego automat jest po prostu za drogi, by skutecznie rywalizować z europejskimi markami, a tym bardziej z Chińczykami, którzy zdążyli już dobrze rozgościć się na rynku. Cennik Pumy wreszcie został skorygowany.