Jeszcze kilka lat temu trudno byłoby w to uwierzyć. Dziś Audi sprzedaje w Polsce więcej samochodów niż Hyundai, a klienci coraz częściej wybierają niemiecką markę nie dla prestiżu, lecz dla ceny.
Cena Audi A3 spada z miesiąca na miesiąc. Dziś wersja z manualną skrzynią kosztuje poniżej psychologicznej bariery 100 tys. zł, a automat wyceniany jest na poziomie, który jeszcze dwa miesiące temu dotyczył wariantu z manualem.
Audi drugi miesiąc z rzędu lideruje w sprzedaży samochodów elektrycznych. Na początku trochę mnie to zaskakiwało, bo przy zakupie nie są to przecież tanie auta. Dopiero oferta, która do mnie trafiła, sprawiła, że wszystko zaczęło się układać w logiczną całość.
W Inglostadt w końcu ktoś odważył się powiedzieć głośno to, o czym wielu myślało po cichu: klienci nadal chcą mocnych diesli. Audi wraca do 3-litrowego silnika wysokoprężnego V6 pod maską najważniejszych modeli.
Na polskim rynku aut dzieje się właśnie coś, co jeszcze niedawno wydawało się mało realne. W końcu widać, że nawet marki premium zaczynają odczuwać presję i muszą reagować na to, co robi chińska konkurencja.
Marka z Ingolstadt wyraźnie obniża próg wejścia do świata premium (choć zapowiadali odwrotnie). Gdy Omoda 5 i inne chińskie SUV-y przyciągają niską ceną, Audi odpowiada własną propozycją – w formie klasycznej limuzyny.
Ceny europejskich samochodów premium w podstawowych wersjach wciąż odstraszają klientów. W tym samym czasie producenci z Chin oferują auta z bogatszym wyposażeniem i w zbliżonej cenie, co po prostu przyciąga Polaków do ich salonów.
Do debiutu nowej generacji Audi A8 jest jeszcze bardzo daleko, ale w zamian pozostaje sprawdzone i dopracowane auto, które przez kilka lat wciąż będzie jeździć jako nowy model.
Czy da się jeszcze kupić nowy samochód, który nigdy nie straci na wartości, a z dużym prawdopodobieństwem szybko zyska? Moim zdaniem tak.
To zestawienie pomoże Ci podjąć świadomą decyzję, analizując kluczowe aspekty obu modeli, od charakterystyki silników po rozwiązania wnętrza.
Za 120 tys. zł można stać się właścicielem egzemplarza od pierwszego właściciela, w którym można się nawet wygodnie przespać.
Wydawałoby się, że włodarze Audi przejmują się chińską ekspansją na rynku samochodowym i obawiają się marek takich jak Neta Auto.
Trend przywracania tradycyjnych jednostek jest coraz wyraźniejszy. Klienci są spragnieni prostych i bezawaryjnych silników spalinowych.
Magazyn Car jest pewny, że Audi zrezygnuje z V8 w modelu RS7 na rzecz silnika V6. Obetną dwa cylindry, a przy okazji podniosą cenę.
Ten kierowca Audi RS6 GT postanowił przekonać wszystkich w mediach społecznościowych o sile napędu quattro. Jak to zrobił?
Stało się to, co przewidywaliśmy już kilka miesięcy temu. 28 lutego 2025 roku będzie ostatnim dniem pracy belgijskiej fabryki Audi.
