Pisaliśmy już, że Volkswagen zaprezentował we Frankfurcie elektryczny model e-Golf. Pora więc na coś bardziej przyjemnego od niemieckiego producenta – Golfa R.
Golf R zasilany jest przez 2,0 l silnik TSI o mocy 300 KM i 380 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Całość, mimo, że dysponuje większą mocą od poprzednika, została tak dopracowana, że spalanie spadło o 18%. Napęd przekazywany jest na wszystkie cztery koła za pomocą 6-biegowej przekładni DSG.
Volkswagen Golf R 2014 jest już Wam na pewno znany. Zdjęcia oraz informacje na temat świeżutkiego niemieckiego hothatcha publikowaliśmy dobre kilka dni temu. Tymczasem w nasze ręce wpadły fotografie, które pokazują nowego Golfa R na żywo.
2,0 l czterocylindrowy silnik TSI pochodzący z Audi S3 generuje 300 KM i maksymalny moment obrotowy równy 380 Nm. Cała ta moc jest przekazywana na cztery koła (4Motion) za pomocą manualnej lub automatycznej skrzyni biegów.
Nowy Volkswagen Golf VII R po raz pierwszy zostanie publicznie pokazany podczas Salonu Motoryzacyjnego we Frankfurcie.
Pod maską nowego Golfa R siedzi 2,0 l silnik TSI o mocy 300 KM i 380 Nm maksymalnego momentu obrotowego (30 KM więcej od poprzednika). Jeśli wybierzesz egzemplarz z manualną skrzynią biegów, pierwszą setkę osiągniesz w 5,3 s. DSG pozwala na sprint od 0-100 km/h w 4,9 s.
Volkswagen opublikował pierwszy teaser nowego Golfa VII R, który zostanie oficjalnie zaprezentowany podczas Salonu Motoryzacyjnego we Frankfurcie. Pod maskę nowego Golfa R trafi silnik o mocy ponad 300 KM (2,0 l TFSI z Audi S3).
Nowy Golf VII R wejdzie do sprzedaży na początku 2014 roku i co ciekawe, ma być tańszy od swojego poprzednika (ceny w Wielkiej Brytanii będą startować od 30,000 funtów).
Rok temu, na targach w Worthersee, Volkswagen zaprezentował Golfa GTI w wersji ze składanym dachem. Wydawać by się mogło, że emocje związane z tym wydarzeniem zdążyły już dawno opaść. Okazuje się jednak – nie do końca.
Ostatnie plotki donoszą o tym, że niemiecki koncern myśli całkiem serio o wprowadzeniu tego koncepcyjnego jeszcze modelu do sprzedaży. Byłaby to już szósta wersja obecnej generacji Golfa, a zarazem pierwsza łącząca oznaczenie GTI i składany dach.
Wyciskanie dodatkowych koni mechanicznych jest dzisiaj proste, jak konstrukcja cepa; całość opiera się właściwie tylko na podłączeniu jednostki sterującej pracą silnika ECU do komputera i voilà!
Jednym z przykładów takiego tuningu jest chociażby VW Golf R z turbodoładowanym silnikiem o pojemności 2,0-litra. Poprzez przeprogramowanie ECU, niemiecki tuner Mcchip-dkr z 270 KM i 350 Nm maksymalnego momentu obrotowego zrobił 315 KM i 440 Nm. Koszt takiej usługi to 899 euro, czyli około 3500 złotych według dzisiejszego kursu walut.
Napędzany na wszystkie cztery koła Volkswagen Golf R nie jest samochodem powolnym, a 270 koni mechanicznych naprawdę wystarczy do dynamicznej jazdy. Mimo to, specjaliści z niemieckiej firmy tuningowej Sport-Wheels zdecydowali się na dalsze zwiększenie wydajności Wolfsburskiego „hot hatcha”.
Poprzez modyfikację ECU i montaż sportowego układu wydechowego, niemieckim inżynierom z 2,0-litrowego silnika TSI udało się wycisnąć dodatkowe 60 KM i 100 Nm [450 Nm].
APS, brytyjski przedstawiciel szwajcarskiego Sportec, wychodzi naprzeciw klientom, którym 267 KM i 354 Nm pod maską Volkswagena Golfa R zdecydowanie nie wystarcza.
Za dokładnie 649 funtów, czyli około 3000 złotych (według dzisiejszego kursu walut), firma zobowiązała się do podniesienia mocy 2.0-litrowego silnika do 300 KM i 440 Nm momentu obrotowego. Takie osiągi zawdzięczamy przeprogramowanej jednostce sterującej pracą silnika (ECU).
W rezultacie, Golf R by APS przyspiesza do pierwszej setki w 5,3 sekundy (5,7 sekundy) i osiąga prędkość maksymalną 265 KM/H. Warto dodać, że oferta obejmuje zarówno wersje z 6-biegową przekładnią manualną, jak i skrzynią DSG.
Volkswagen opublikował nowe zdjęcia modelu Golf R w kolorze czerwonym, który jest napędzany 2-litrową jednostką TSI o mocy 270 KM i 350 Nm momentu obrotowego. Silnik pozwala na przyspieszenie do pierwszej setki w czasie 5,5 sekundy.
