Czasem ciężko jest skomentować niektóre sprawy. Doprawdy, prościej jest napisać tekst o kolejnym tuningu tego samego modelu Lamborghini, aniżeli poświęcić przynajmniej trzy akapity twórczości niektóry polskich “inżynierów”.
Dlatego będzie krótko: na wideo poniżej zobaczycie Opla Astrę, która na końcówce układu wydechowego ma przyczepioną dętkę. Efekt? Wydech Akrapovica za stosunkowo niewielkie pieniądze…
Panie i Panowie – oto zupełnie nowa Astra Sedan; prawdopodobnie ostatni członek rodziny nowej Astry po pięciodrzwiowym hatchbacku, Sports Tourer i GTC. Wygląd auta nie jest zaskoczeniem. Sedan w porównaniu do hatchbacka różni się tym, czym powinien, jeśli pragnął zostać wydłużony.
Nowa Astra Sedan mierzy 4658 mm długości, 1814 mm szerokości i 1476 mm wysokości, a to czyni ją 239 mm dłuższą od hatchbacka. Rozstaw osi pozostał taki sam i wynosi 2685 mm.
Samochód mający konkurować m.in. z Renault Megane RS i Fordem Focusem RS zaskoczył przede wszystkim… ceną. I nie był to niestety przyjemny prezent.
Auto w podstawowej odmianie kosztuje aż 34 250 Euro. To dość sporo jak na przednionapędowego hatchbacka. Cóż niezwykłego oferuje Asta OPC?
Po standardowym 5-drzwiowym hatcbkacku, Sports Tourer i 3-drzwiowym GTC (w tym OPC), Opel Astra poszerza swoją rodzinę o klasycznego 4-drzwiowego sedana.
Premiera nowej 2012 Astry sedan (pojemność bagażnika około 500 l) powinna odbyć się jesienią tego roku podczas salonu samochodowego w Paryżu. Gama silników będzie obejmowała 2,0 l jednostkę CDTI o mocy 160 KM i 1,4 l motor Turbo o mocy 120 KM i 140 KM. Napęd będzie przekazywany za pomocą 6-biegowej manualnej lub 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów.
Najciekawsza stylistycznie odmiana Astry doczekała się kolejnej odsłony. Samochód sprzedawany w Wielkiej Brytanii jako Vauxhall Astra VXR wyjedzie z niemieckiego Opel Performance Center już wkrótce.
Jednostka 2,0 l wspomagana turbiną rozwija 280 KM i imponujące 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego, przenoszone na przednią oś za pomocą manualnej przekładni o sześciu biegach. W efektywnym przekazywaniu mocy pomaga także mechanizm różnicowy o ograniczonym uślizgu. Dzieła dopełniają zmodyfikowane układy: kierowniczy, zawieszenia (w tym usportowiona wersja chwalonego systemu FlexRide) oraz hamulcowy.
Astra GTC nie potrzebuje raczej stylistycznych modyfikacji, ale dla tych, którzy chcieliby skromnie “zaktualizować” swój egzemplarz trzydrzwiowego Opla, Steinmetz prezentuje na targach w Essen program tuningowy dedykowany temu właśnie modelowi.
Niemiecka oferta obejmuje przedni i tylny spojler, czarną atrapę chłodnicy, obudowy lusterek ze stali nierdzewnej, nakładki na klamki oraz ozdobne pasy po bokach samochodu. Nie zabrakło także sportowych końcówek układu wydechowego i 19-calowych aluminiowych felg, na które nałożono opony w rozmiarze 245/40 (Continental lub Michelin).
Zwykła Astra nie jest autem, które wywołuje specjalne emocje. Jest ładna, ma swoje zalety, ale przysłowiowego szału nie ma. Inaczej powinno być z trzydrzwiową jej odmianą – GTC.
Zmiany to jednak nie tylko wygląd. Przednia oś pochodzi z Opla Insigni OPC. Dzięki temu udało się podobno podwyższyć zręczność w szybkich zakrętach. Większy rozstaw kół poprawi stabilność. Trochę nowości jest też z tyłu – to zwiększona twardość oraz obniżony środek ciężkości.
Nigdy nie lubiłem kombi. Nie rozumiałem także ludzi, którzy z własnej woli decydowali się na zakup takich aut. To tak, jakbyście non stop nosili ze sobą plecak turystyczny. Na wszelki wypadek macie zawsze ze sobą na plecach dodatkowe 85 litrów. Tylko szczerze, jak często zdarzają się Wam te „wszelkie wypadki”? Większość z nas podróżuje codziennie do pracy samemu, albo co najwyżej z jednym pasażerem (czyli na dnie naszego plecaka jak na razie poniewiera się portfel i komórka). Jeśli wybierzecie się na duże zakupy do marketu z całą rodziną, to podejrzewam, że i tak to, co kupicie z powodzeniem zmieściłoby się do sedana albo liftbacka. To samo dotyczy wakacji – w końcu zawsze możemy dokupić boks albo bagażnik dachowy.
Czemu o tym pisze? Bo przygniatająca większość kombi jest najzwyczajniej w świecie brzydka. Stylistyka przegrywa z funkcjonalnością i na drogach pełno mamy pudełek na kołach. Z prezentowaną Astrą jest na szczęście inaczej. Opel usunął z nazwy kombi i zastąpił je określeniem Sports Tourer. Strzał w dziesiątkę, bo nie jest to tradycyjne kombi. Zapraszam na test.
Od dawna wiadomo, że Lotus to bliski współpracownik General Motors. Brał udział w projektowaniu takich aut jak Crovette ZR-1 czy Opla Speedstera. Po raz kolejny postawiono na współpracę.
Chodzi tym razem o wersję GTC nowej Astry. Planowane umieszczenie 300 konnego silnika w tym hatchbacku pociąga za sobą konieczność zatrudnienia specjalistów w budowie zawieszeń. Jadąc Evorą czy Exige nie mamy wątpliwości, że Lotus to odpowiedni partner do takiego zadania.
300 koni mechanicznych, napęd na przednią oś i dobra cena. Nie, nie chodzi tu o Ford’a Focus’a RS tylko o nową, piekielnie szybką Astrę OPC/VXR (Opel/Vauxhall). Podstawową różnicą między Oplem, a Fordem jest jednostka napędowa. W Astrze pod maską znajdziemy 2-litrowy, 4-cylindrowy silnik benzynowy, natomiast w Fordzie mamy do dyspozycji 5 garów z fabryki Volvo.
A jak odróżnimy wersję OPC od tej cywilnej? To nie powinno być trudne. Szerokie nadkola, masywne obręcze, tylny spojler i efektowny wydech. A premiera? Koniec 2011 roku. To już tuż, tuż.
