Honda CR-V istnieje na rynku od 1995 roku. Od 2018 roku produkowana jest piąta generacja modelu, która dostępna jest z konwencjonalnymi silnikami oraz z napędem hybrydowym (CR-V Hybrid). Nie jest tajemnicą, że producenci motoryzacyjni skupiają się obecnie głównie na opracowywaniu samochodów elektrycznych. Inżynierowie Hondy również pełną uwagę poświęcają tematowi zelektryzowanej motoryzacji, a według najnowszych doniesień w pełni elektryczne staną się modele CR-V, Accord oraz NSX.
Naszą szczególną uwagę zwraca model CR-V, ponieważ Accord nie jest już od jakiegoś czasu dostępny w Polsce (nie znamy planów z przyszłą wersją elektryczną), natomiast NSX to niszowy pojazd supersportowy.
Zobacz również
Rocznik 2025 oznacza cenę niższą o 23 tys. zł. Bagażnik hiszpańskiego SUV-a ma do 642 l, więcej niż MG HS
Zmieści rower bez zdejmowania koła i kosztuje 86 900 zł. To nie jest „chińczyk” ani Dacia, choć powstaje w Rumunii
Ma 6 miejsc, 215 KM i napęd 4×4. Koreański SUV potaniał o 67 tys. zł, ponieważ stoi od 2024 rokuHonda CR-V szóstej generacji zostanie podobno wprowadzona w 2024 roku. Model ma być oferowany z napędem całkowicie elektrycznym, opracowanym wspólnie z General Motors. Naturalnie model CR-V (2024) nadal powinien być oferowany w wersji hybrydowej, ale także w wariancie hybrydowym typu plug-in.
Ten sam napęd elektryczny ma również trafić do Accorda. Limuzyna została z Polski wycofana kilkanaście miesięcy temu, ale jest duża szansa, że w formie pojazdu elektrycznego powróci na rynek.
Nowy NSX będzie dostępny wyłącznie z napędem elektrycznym i powalczy z obecnie najszybszym oferowanym elektrykiem, czyli Porsche Taycan. Przypomnijmy, że najmocniejsza wersja Taycana, czyli Taycan Turbo S generuje 761 koni mechanicznych, które pozwalają na przyspieszenie do pierwszej setki w czasie 2,8 sekundy.
Ponadto doszły nas słuchy o zamiarach wprowadzenia ostrzejszej wersji modelu Hondy e. Inżynierowie popracują nie tylko nad zwiększeniem mocy z obecnych 154 koni mechanicznych, ale również nad zawieszeniem i układem kierowniczym.
