Jeśli benzynowy Golf GTI 2021 nie jest dla Ciebie, być może zainteresują Cię propozycje hybrydy typu plug-in lub diesla. W Genewie swój publiczny debiut zaliczą nowe Golfy GTD i GTE – oba bardzo oszczędne, a GTD z najczystszym silnikiem wysokoprężnym w historii. Co więcej, Golf GTE po raz pierwszy w historii jest tak samo mocny jak Golf GTI 2021.
Nowy Volkswagen Golf GTD 2021
Zobacz również
Tańszy od Jaecoo 8 o 47 tys. zł i z większym bagażnikiem niż w Skodzie Kodiaq. Nowy SUV MG wchodzi do Polski
Kupowali go w ciemno, teraz skarżą się na problemy. Japoński SUV czeka na aktualizację i zaczyna tanieć
Zabrałem hybrydowe Audi Q5 Sportback do Niemiec, żeby sprawdzić, czy po rozładowaniu baterii traci moc jak „chińczyk”. Takiego spalania się nie spodziewałemNowy Golf GTD bardzo przypomina GTI. Też zastosowano tutaj opcjonalne światła LED-owe w zderzaku przednim, ale zdradzają go podwójne końcówki układu wydechowego po lewej części samochodu (GTI ma dwie oddzielone). Wewnątrz obu wersji istnieje kilka drobnych poprawek. Jest 10-calowy wyświetlacz systemu informacyjny-rozrywkowego, ale kolory wnętrza są unikalne tylko dla tej wersji, podobnie jak w przypadku GTI i GTE. W skrócie, w GTI panuje „czerwona” atmosfera, w GTE „niebieska”, a w GTD przeważają „srebrne” kolory.
Zawieszenie Golfa GTD i GTE zostało ulepszone. Nowy system sterowania o nazwie Vehicle Dynamics Manager współpracuje z adaptacyjnym układem jezdnym, aby w trybie komfortowym auto było jeszcze bardziej komfortowe, a w trybie sportowym ostre jak brzytwa. Dostępne są cztery tryby jazdy, z czego najważniejsze to Comfort, Eco i Sport.
Jeśli chodzi o silnik, Golf GTD 2021 został wyposażony w turbodiesla o pojemności 2,0 l i mocy 197 koni mechanicznych oraz 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego (GTI ma 370 Nm). Napęd może opcjonalnie współpracować z siedmiobiegową skrzynią DSG.
Volkswagen Golf GTE 2021 – bateria, akumulator, dane techniczne
Hybrydowy Golf GTE łączy w sobie konfigurację silnika o pojemności 1,4 l i mocy 147 koni mechanicznych z jednostką elektryczną o mocy 114 koni mechanicznych. Łączne daje to 245 koni mechanicznych i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego, a to oznacza takie same, a w przypadku maksymalnego momentu obrotowego nawet lepsze parametry od Golfa GTI. Wariant hybrydowy typu plug-in jest w stanie przejechać do 60 kilometrów w trybie bez emisyjnym do prędkości 130 km/h, a to zasługa 50% większemu akumulatorowi o pojemności 13 kWh. Przekładnia DSG o sześciu przełożeniach to jedyna możliwość przekazywania napędu.
Golf GTD oraz GTE powinny pojawić się w polskich salonach sprzedaży do końca tego roku.
