Chery

Podczas gdy większość zainteresowanych chińskimi modelami skupia się na Omodzie oraz Jaecoo, Chery nadal pozostaje w ich cieniu, mimo że technicznie mówimy o niemal identycznej konstrukcji. Tymczasem za 99 900 zł to atrakcyjna propozycja rodzinnego SUV-a o bardzo dobrym stosunku ceny do jakości.

Mały SUV Chery zaczyna tanieć. Jeszcze w lutym, ze względu na duże zainteresowanie, nie było mowy o rabatach. Dziś pojawiają się pierwsze kilkutysięczne obniżki.

Choć europejskie marki mają alternatywy dla SUV-ów z najpopularniejszego segmentu C i to w zbliżonych cenach, to na razie nie są w stanie odpowiedzieć równie mocną ofertą w przypadku 7-osobowych modeli dla rodzin.

Zainteresowanie chińskimi samochodami rośnie bardzo szybko. Kto przyjechał takim autem na święta do rodziny, z pewnością został zasypany masą pytań na jego temat. Miałem okazję to sprawdzić na własnej skórze.

Volkswagen Tayron z ceną bazowego egzemplarza wynoszącą 186 290 zł może zniechęcać do zakupu dużego rodzinnego SUV-a. Warto więc wiedzieć, że istnieje znacznie tańsza alternatywa. Równie pojemna.

Siedmiomiejscowy SUV w cenie niższej od podstawowej wersji Kii Sportage jeszcze niedawno wydawał się mało realny. To efekt obniżek, które od września 2025 roku sięgnęły łącznie nawet 26 tys. zł.

Jeszcze kilka miesięcy temu Chery było w Polsce praktycznie nieznane, dziś coraz więcej osób interesuje się największym modelem w ofercie. Flagowy SUV szybko przyciągnął uwagę klientów.

Jeszcze kilka miesięcy temu Chery w Polsce było niemal anonimowe, dziś coraz śmielej zaznacza swoją obecność. Klienci najwyraźniej szybko policzyli, co dostają za swoje pieniądze.

Chińscy producenci widzą, że europejskie i japońskie marki zaczęły obniżać ceny, więc robią to samo. Nagle duży SUV kosztuje tyle, co jeszcze niedawno mniejszy.

Chery Tiggo 4 trafiło już do wielu polskich kierowców. Ci, którzy w świątecznych wyjazdach wyjechali nim na autostrady i próbowali podróżować z prędkością 140 km/h, z pewnością zdziwili się charakterystyką pracy napędu.

Ten model miał być przede wszystkim alternatywą dla Toyoty Yaris Cross. Polacy przyjęli go nadzwyczaj dobrze, składając każdego dnia kilkadziesiąt zamówień, a sprzedaż marki w listopadzie była o 105 procent wyższa niż w październiku. Czy Chery Tiggo 4 rzeczywiście jest aż tak dobre?

Pod polskimi salonami marki Chery zaczynają pojawiać się pierwsze egzemplarze modelu Tiggo 9. Dziennikarze nie mieli jeszcze okazji nim pojeździć, bo auta nie są zarejestrowane. Testy i medialna ofensywa ruszą na początku przyszłego roku. I bardzo dobrze, bo ta chińska propozycja zapowiada się pod kilkoma względami lepiej niż Omoda 9.

Chiński producent dopiero stawia pierwsze kroki w Polsce, a już wywołał spore zamieszanie w segmencie małych SUV-ów. Salony donoszą o szybkim wzroście zainteresowania nowym modelem, który zaczął niepokoić europejskich graczy.

Wyjazd nowym autem w długą trasę to zawsze trochę loteria. Zwłaszcza gdy jedzie się samochodem, którego prawie nie ma jeszcze na drogach — i do kraju, w którym marka nie ma ani salonów, ani serwisów. Chery przecież dopiero zaczęło swoją ekspansję, i to od Polski.

Już dawno żaden nowy model nie wzbudził w salonach takiego poruszenia. Kierowcy zauważyli, że niskie spalanie i bogate wyposażenie nie muszą kosztować fortuny.

Na papierze chińska hybryda wydaje się oczywistym wyborem. Oferuje dużo mocy, niską cenę i katalogowe spalanie jak w miejskim kompakcie. Zwykła benzyna z napędem 4×4 okazuje się jednak znacznie dojrzalszym samochodem.

Polacy coraz rzadziej zwracają uwagę na znaczek na masce. Wybierając małego SUV-a, kierują się dziś przede wszystkim tym, co naprawdę dostają, a nie tym, skąd pochodzi auto.

Chery Tiggo 8 ma w sobie dużo sensu. Ładne auto za 140 tysięcy daje siedem miejsc i wnętrze, które nie sprawia wrażenia taniego SUV-a.