W świecie pełnym błyszczących nowości z Chin, japońska prostota coraz częściej schodzi na dalszy plan. A szkoda, bo trwałość i rozsądek mają nieocenioną wartość.
Na papierze chińska hybryda wydaje się oczywistym wyborem. Oferuje dużo mocy, niską cenę i katalogowe spalanie jak w miejskim kompakcie. Zwykła benzyna z napędem 4×4 okazuje się jednak znacznie dojrzalszym samochodem.
Polacy coraz rzadziej zwracają uwagę na znaczek na masce. Wybierając małego SUV-a, kierują się dziś przede wszystkim tym, co naprawdę dostają, a nie tym, skąd pochodzi auto.
Kiedyś to Dacia Duster zawsze była tym najtańszym i najrozsądniejszym SUV-em. Ale wraz z nowym promocyjnym cennikiem hybrydowego MG ZS sytuacja się zmieniła. Nie tylko różnica w cenie zaskakuje.
Chińskie SUV-y szturmem zdobyły polski rynek, ale ich wartość spada szybciej, niż ktokolwiek się spodziewał. Omoda 5 to dziś najlepszy przykład na to, jak w kilka tygodni można stracić równowartość używanego miejskiego auta.
Mazda wraca do gry z nową generacją CX-5, stawiając na przestronność i wielki osiągi. Ten model ma szansę mocno namieszać w segmencie kompaktowych SUV-ów, w którym dominują chińskie marki.
Chińskie marki wywróciły europejski rynek do góry nogami i wymusiły obniżki cen u największych producentów. Omoda czy MG mocno namieszały, więc Citroen postanowił odpowiedzieć po swojemu i oferuje rodzinny model w cenie, która jeszcze niedawno wydawała się nierealna.
Chińskie SUV-y podbijają Polskę. Benzynowe modele wyglądają świetnie i kuszą ceną, jednak to, co wychodzi z baku, potrafi zszokować nawet kierowców przyzwyczajonych do V8.
Konkurencja na rynku miejskich SUV-ów właśnie mocno się zaostrzyła. Obniżki cen sięgające ponad 30 tys. zł potrafią diametralnie zmienić postrzeganie modelu, który dotąd sprzedawał się z trudem.
Końcówka roku 2025 przynosi ruchy cenowe, na które wielu długo czekało. Do gry o klienta wchodzą marki, które jeszcze niedawno wydawały się poza zasięgiem przeciętnego kupującego.
Różnica cen między markami z Chin i Japonii gwałtownie się zmniejsza. To sprawia, że wybór przestaje być tak oczywisty, jak jeszcze kilka miesięcy temu.
Na papierze obiecywał wiele, w praktyce okazał się jednym z najbardziej nietrafionych zakupów ostatnich lat. Historia Seresa 3 to przykład, jak szybko może się skończyć sen o tanim i nowoczesnym aucie z Chin.
Nowy Compass właśnie pojawił się w polskich salonach i od razu zaczął przyciągać uwagę kierowców. Nie chodzi tylko o wygląd, ale o konkretną różnice cenową względem Tiguana.
Na placach dilerów Nissana wciąż stoi kilkanaście fabrycznie nowych X-Trailów z 2024 roku. Przed nadejściem 2026 roku przeceniono je tak mocno, że zaczynają mieć sens nawet dla tych, którzy wcześniej odwiedzali tylko chińskie salony.
Chery Tiggo 8 ma w sobie dużo sensu. Ładne auto za 140 tysięcy daje siedem miejsc i wnętrze, które nie sprawia wrażenia taniego SUV-a.
Ceny kompaktowego SUV-a Citroena spadły o prawie 24 tys. zł. Dilerzy oferują go teraz od 89 900 zł i dorzucają 8-letnią gwarancję z limitem do 160 tys. km.
Wielu kierowców w Polsce nawet nie wie, że ten model istnieje. A szkoda, bo w sensownej cenie oferuje wyposażenie i styl, o który trudno nawet w droższych markach premium.
Jeszcze niedawno chińskie SUV-y dominowały w rankingach opłacalności. Teraz sytuacja się zmienia, bo Hyundai wraca do gry z mocnym argumentem w postaci nowej ceny i mocniejszego napędu hybrydowego typu plug-in.
Jeszcze kilka lat temu nikt nie spodziewał się, że Alfa Romeo będzie produkować auta w Polsce. Dziś właśnie z Tych pochodzi SUV, który rywalizuje na rynku z ceną porównywalną do chińskich konkurentów.
Na rynku wtórnym ceny Jaecoo 7 szybko spadają. Obecnie lekko używane egzemplarze można nabyć poniżej 110 tys. zł, ale wkrótce ich cena może spaść nawet znacznie poniżej bariery 100 tys. zł.