samochody elektryczne

113 808 zł za tego nowego SUV-a z Korei to wyjątkowa okazja. Jest bardzo szybki

Prezydent elekt zapowiedział, że jednym z jego pierwszych celów będzie obniżka cen prądu o jedną trzecią – i to nie przez magiczne sztuczki.

Najnowsze analizy pokazują znaczące różnice między elektrycznymi modelami pod tym względem. Niektóre elektryki tracą nawet 70%.

Elektryczna Puma, czyli Gen-E, właśnie miała swoją prezentację, a ja miałem okazję pojeździć nią kilka godzin. Czy warto ją kupić?

Elektryk? Samochodem Roku? To przecież trzeba sprawdzić na serio, a najlepiej w trasie, gdzie elektryki najczęściej pokazują swoje słabości.

Już po pierwszym kontakcie z Omodą E5 można odnieść bardzo pozytywne wrażenie. Problemy zaczynają się w trasie.

Wjeżdża Alpine A290 i nagle mamy powiew czegoś bardzo znajomego. Wiecie, co to przypomina? Rok 2020 i początek Cupry.

Hyundai wprowadził do sprzedaży model Inster. W mieście sprawdzi się świetnie, ale na autostradzie zaczyna mieć problemy.

Jeśli sądzisz, że zakup hipersamochodu zawsze oznacza pewność, że na nim nie stracisz, niestety jesteś w błędzie.

Przez lata utarło się przekonanie, że małe samochody są mniej bezpieczne niż większe modele. A jak jest naprawdę?

Trudno uznać ten model za poważnego gracza na naszym rynku. Główne problemy? Niski zasięg i wysoka cena. Polacy nie chcą takich samochodów.

Xpeng już za moment zadebiutuje na polskim rynku. Ta nowa chińska marka oficjalnie wystartuje 3 kwietnia. Czy warto na nią czekać?

Tesla produkuje świetne samochody elektryczne, ale właściciele mają problem z odsprzedażą z powodu rządowych dopłat i „efektu Muska”.

To najpotężniejsze Volvo w historii, ale bardzo podobny model o zbliżonej mocy, dostępny w Polsce, kosztuje aż o 126 tys. zł mniej.

Mało kto wie, że podróż elektrykiem przez Europę może być znacznie tańsza niż samochodem spalinowym. Gadam głupoty? Zdecydowanie nie.

Nie trzeba wcale fatygować się do Chin, by jeździć autem dostępnym wyłącznie na tamtejszym rynku. Chińskie Cayenne zjechało do Polski.

Po testach obu modeli – Acemana i Countrymana – mogę śmiało stwierdzić jedno: warto dopłacić 10 tys. zł do Countrymana.

Zainteresowałem się Seresem 3, gdy zobaczyłem „nówkę” za połowę ceny, a potem dowiedziałem się, jak to się naprawia.

Abarth 500e nie ma łatwego życia. Sprzedaż „pięćsetki” jest marginalna – kupujących, nawet w jej rodzimym kraju, jest jak na lekarstwo.

Nie wszystkie modele Cupry cieszą się w Polsce ogromnym zainteresowaniem. Jeden z nich sprzedaje się wyjątkowo słabo, mimo że to stylowy SUV.