Hybrydowa Omoda 5 zaczęła sprzedawać się dosłownie jak ciepłe bułeczki. Chciałem przekonać się, skąd bierze się ten fenomen. Wsiadłem za jej kierownicę, pojechałem nią do Chorwacji i właśnie wróciłem z tej podróży. Prosto z Istrii przyjechałem nią pod salon Omody w Warszawie.
Omoda 5 jest dziś jednym z najchętniej kupowanych chińskich samochodów w Polsce. Duża w tym zasługa wersji hybrydowej, którą importer niedawno wprowadził do sprzedaży. Gdy więc przyszedł termin mojego testu, uznałem, że najlepiej sprawdzić ją w naprawdę długiej trasie.
Obniżona cena i nowy napęd hybrydowy zrobiły swoje. Omoda 5 w lutym znalazła w Polsce 782 nabywców i pierwszy raz pojawiła się w TOP10 sprzedaży.
Polski importer Omody opublikował ceny nowego rodzinnego SUV-a. Omoda 7 startuje od 169 900 zł, ale pierwsza obniżka może pojawić się bardzo szybko.
SUV za ponad 200 tys. zł nie powinien stresować. Tymczasem właściciele Omody 9 Super Hybrid mierzą się z „trybem żółwia”, który potrafi poważnie ograniczyć osiągi auta i nie jest problemem wyłącznie zimowym.
Budżet dopłat do aut elektrycznych z programu NaszEauto jest na wyczerpaniu, ale Omoda reaguje obniżką cen. Model E5 potaniał o 30 tys. zł, a najszybsi klienci wciąż mogą spróbować skorzystać także z rządowej dotacji.
Chińskie marki przyzwyczaiły klientów do bogatego wyposażenia i agresywnych cen. Omoda wydaje się zmieniać ten kurs. W 2026 roku tnie wyposażenie, wraca do wyższych cen i w praktyce kieruje klientów w stronę hybrydy.
Pół roku temu była marką niemal anonimową. Tymczasem w grudniu zanotowała znacznie lepszą sprzedaż niż Omoda i ten trend raczej się utrzyma, przynajmniej do połowy 2026 roku.
Można by sądzić, że części do chińskich samochodów będą wyjątkowo tanie, skoro są produkowane w Chinach. Rzeczywistość okazuje się jednak zupełnie inna.
W styczniu do sprzedaży wejdzie nowy chiński model. Na zdjęciach bywa mylony z Lexusem RX, ale to Omoda 7, która bierze na celownik Toyotę RAV4 i Skodę Kodiaq.
Chińskie SUV-y szturmem zdobyły polski rynek, ale ich wartość spada szybciej, niż ktokolwiek się spodziewał. Omoda 5 to dziś najlepszy przykład na to, jak w kilka tygodni można stracić równowartość używanego miejskiego auta.
Chińskie SUV-y podbijają Polskę. Benzynowe modele wyglądają świetnie i kuszą ceną, jednak to, co wychodzi z baku, potrafi zszokować nawet kierowców przyzwyczajonych do V8.
W przyszłym roku do Polski trafi Omoda 4, którą klienci nazywają „baby Urusem”. Jest niemal pewne, że jej zakup będzie bezpieczniejszy niż Forthinga T-Five, również inspirowanego Lamborghini.
Mamy wysyp rocznych Omód 5 z niewielkimi przebiegami. W ciągu miesiąca ceny spadły o 10 tys. zł, a najtańsze egzemplarze kosztują już od 92 tys. zł.
Gdy temperatura spada do zera, wychodzą na jaw słabe punkty aut — szczególnie tych nowych i mniej znanych marek. W sieci pojawił się post właściciela Omody 9, który pokazał fragment przedniej szyby nadal pokryty szronem mimo włączonego podgrzewania. Sprawdziłem to na własnym egzemplarzu: wynik? Być może dla niektórych okaże się zaskakujący.
