Volkswagen na poważnie wziął się do walki z chińskimi producentami. Jego bronią w tej rywalizacji nie są już tylko małe SUV-y, takie jak Taigo z automatem za mniej niż 80 tys. zł czy kompaktowe modele pokroju Polo za 64 tys. zł. Niemcy chcą również przyciągnąć klientów szukających SUV-a średniej wielkości, dlatego do walki w tym segmencie wkracza Tiguan ze znacznie obniżoną ceną.
Przyzwoicie wyposażoną wersję Tiguana Life Plus można dzisiaj kupić za 134 800 zł. To trzecia wersja w cenniku i przy takiej kwocie Volkswagen może już bezpośrednio konkurować z chińskimi SUV-ami. W podobnym przedziale cenowym znajdziemy na przykład MG HS Hybrid+. Jak się okazuje, Tiguan wcale nie ustępuje mu pod względem zużycia paliwa czy wyposażenia, a pod względem praktyczności nawet wyraźnie go przewyższa. Przyjrzyjmy mu się bliżej.
Zobacz również
Volkswagen Tiguan Life Plus to złoty środek. Style jest już za drogi
Life Plus będzie prawdopodobnie najczęściej wybieraną wersją przez klientów. Wynika to nie tylko z zaskakująco bogatego wyposażenia, ale również z dużej dopłaty do kolejnej odmiany, czyli Style. Ta kosztuje katalogowo blisko 172 tys. zł i występuje już wyłącznie z mocniejszym silnikiem o mocy 150 KM.
Jeśli porównamy wersje Life Plus i Style z tym samym silnikiem, różnica w cenie wynosi około 16 tys. zł. Czy warto tyle dopłacać? Najlepiej ocenić to samemu, patrząc na wyposażenie Tiguana Life Plus, które obejmuje między innymi:
- system awaryjnego hamowania oraz rozpoznawania pieszych i rowerzystów,
- Travel Assist, Lane Assist i Emergency Assist,
- kamerę 360 stopni,
- adaptacyjny tempomat ACC,
- trzystrefową klimatyzację automatyczną,
- bezdotykowe otwieranie i zamykanie pokrywy bagażnika,
- bezkluczykowy dostęp,
- cyfrowy zestaw wskaźników,
- duży ekran systemu multimedialnego,
- reflektory LED Plus,
- tylne światła LED 3D,
- oświetlenie ambientowe,
- podgrzewane przednie fotele.
Auto nie tylko jest dobrze wyposażone, ale również prezentuje się atrakcyjnie. Wersja Life Plus stoi na 17-calowych felgach aluminiowych Venezia, a zamiast czarnych relingów dachowych otrzymuje bardziej eleganckie, srebrne elementy. Tylne szyby są przyciemnione, a obudowy lusterek i klamki zostały pomalowane w kolorze nadwozia.
Podstawowym silnikiem Tiguana jest jednostka 1.5 l, która potrafi naprawdę mało palić
Bazowa wersja rozwija 131 KM i 220 Nm maksymalnego momentu obrotowego oraz współpracuje z 7-biegową automatyczną skrzynią DSG. Do 100 km/h rozpędza się w 10,2 sekundy, a jej prędkość maksymalna wynosi 199 km/h. Mocniejsza wersja o mocy 150 KM potrzebuje na osiągnięcie setki 9,1 sekundy i może rozpędzić się do 208 km/h. Jeśli jednak ktoś nie zamierza ścigać się spod świateł, raczej nie odczuje dużej różnicy.
Co ważniejsze, 131-konny wariant jest najbardziej oszczędną benzynową wersją Tiguana. Producent podaje średnie zużycie paliwa na poziomie 5,8 l/100 km, ale przy spokojnej jeździe w trasie można zejść nawet do około 5 l/100 km.
W podobnej cenie można kupić MG HS z hybrydowym napędem o mocy 224 KM. Pod względem osiągów będzie oczywiście szybszy, ale Tiguan ma w tym porównaniu mocny argument w postaci bagażnika. Jego pojemność wynosi aż 652 litry, podczas gdy w MG HS jest to 507 litrów. Różnica 145 litrów jest już bardzo wyraźna, szczególnie dla kogoś, kto szuka rodzinnego SUV-a.
Co ciekawe, MG nie daje przy tym dużej przewagi pod względem zużycia paliwa. Według danych producenta hybrydowy HS potrzebuje średnio 5,5 l/100 km, czyli zaledwie o 0,3 l/100 km mniej niż Tiguan z miękką hybrydą. Warto też pamiętać, że pełna hybryda ma więcej elementów układu napędowego, które po latach eksploatacji mogą wymagać wymiany. W przypadku droższych podzespołów może to oznaczać spory wydatek.
Źródło: motofilm.pl
