Dysponując dziś budżetem około 90 tys. zł na nowy samochód, polski klient wcale nie jest skazany ani na małe auto, ani na wynalazek z Chin. Za te pieniądze od dłuższego czasu można kupić choćby Dacię Duster w wersji expression.
Nie każdy jednak chce jeździć Dacią. Powody są różne, od tych związanych z reputacją marki po kwestie dotyczące niezawodności. Nie wnikając w szczegóły, warto wiedzieć, że istnieje dziś niemal identycznie wyceniona alternatywa. Za dokładnie 89 899 zł jeden z dealerów Suzuki oferuje SUV-a, który wyróżnia się przede wszystkim bardzo wysokim poziomem niezawodności.
Zobacz również
Suzuki Vitara nie jest porywającym SUV-em, ale za to sprawdzonym
Szukając samochodu w tej kwocie, większości nabywców zależy przede wszystkim na tym, żeby był to model niesprawiający problemów. Suzuki Vitara właśnie taka jest, co potwierdzają nie tylko opinie użytkowników, ale również rankingi niezawodności prowadzone na całym świecie.
Faktem jest, że Vitara nie porywa. To konstrukcja z wieloletnim stażem, która momentami może wydawać się wręcz archaiczna, a niektóre rozwiązania pamiętają lata 2000. Nie wszyscy jednak potrzebują wielkiego 15-calowego tabletu i cyfrowych zegarów. Wielu kierowców szuka po prostu auta, do którego wygodnie się wsiada i które daje poczucie pewności nawet podczas długiej podróży przez pół Europy.
Suzuki za niecałe 90 tys. zł wcale nie jest ubogie
Oferowana od ponad 10 lat Suzuki Vitara, mimo licznych liftingów, może budzić pytania o poziom bezpieczeństwa i wyposażenia. W praktyce okazuje się jednak, że na pokładzie znajduje się wiele nowoczesnych systemów oraz funkcji, które w pełni odpowiadają na potrzeby wielu klientów. Oto najważniejsze elementy wyposażenia standardowego:
- Adaptacyjny tempomat
- Alarm
- Boczne i kurtynowe poduszki powietrzne
- BSM, czyli monitorowanie martwego pola
- Centralny zamek ze zdalnym sterowaniem
- Czołowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera
- DMS, czyli system monitorowania kierowcy
- DSBS II, czyli układ reagowania przedkolizyjnego drugiej generacji
- Dzielone i składane oparcie tylnej kanapy w proporcji 60 do 40
- Elektryczne, progresywne wspomaganie układu kierowniczego
- Elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne
- Elektrycznie regulowane szyby w drzwiach przednich i tylnych
- System ostrzegania o awaryjnym hamowaniu
- Felgi aluminiowe 17 cali
- Automatyczne włączanie świateł
- Automatyczne włączanie wycieraczek
- Cztery głośniki szerokopasmowe
- Gniazdo USB
- System wspomagania zjazdu ze wzniesienia dla wersji AllGrip
- System wspomagania ruszania na wzniesieniu
- Kamera cofania
- Kierownica z przyciskami do sterowania radiem i zestawem głośnomówiącym
- Klimatyzacja automatyczna z filtrem przeciwpyłkowym
Jedyne realne zastrzeżenie można mieć do bagażnika. 362 litry to niezbyt duża pojemność, zwłaszcza że Duster oferuje 453 litry. Z drugiej strony zawsze można zamontować bagażnik dachowy (relingi są) i znacząco zwiększyć możliwości transportowe.
Silnik miał być przede wszystkim niezawodny, ale okazuje się też oszczędny
Pod maską znajdziemy czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra, który rozwija 110 KM oraz 235 Nm momentu obrotowego. Liczba koni mechanicznych może niektórych zaskakiwać, ponieważ wcześniej dostępna była mocniejsza wersja 129 KM. Zmiana wynikała z konieczności obniżenia emisji spalin i została przeprowadzona na tyle dobrze, że kierowcy w praktyce nie odczuwają różnicy. Jak komentują użytkownicy, którzy mieli styczność z obiema wersjami, osiągi pozostają bardzo podobne (około 11 sekund do setki).
Za to silnik jest bardziej ekonomiczny niż wcześniej. Producent deklaruje średnie zużycie paliwa na poziomie 5,3 l na 100 km i nie są to wartości oderwane od rzeczywistości. W codziennej jeździe, nawet w mieście, bez szczególnego skupienia na ekonomicznej technice jazdy, można uzyskać 6,2 l na 100 km.
Jeśli więc ktoś szuka auta prostego, bez nadmiaru elektroniki i taniego w utrzymaniu, to trafił dobrze. To auto pozostaje wierne sprawdzonym rozwiązaniom – jest proste w obsłudze, przewidywalne w codziennym użytkowaniu i, co dziś niespotykane, oferuje nawet klasyczny, mechaniczny hamulec ręczny zamiast elektronicznego przycisku.
W czasach, gdy wiele nowych modeli przypomina bardziej gadżety na kołach niż praktyczne środki transportu, taka konstrukcja ma swój ogromny urok. W połączeniu z tym bardzo rozsądnym zużyciem paliwa, naprawdę jest się nad czym zastanawiać.
Źródło: motofilm.pl
