Szukając SUV-a do 90 tys. zł można się naprawdę zdziwić. Chińskie MG ZS wcale nie jest najtańszą propozycją w segmencie, co jeszcze niedawno wydawało się oczywiste. I nie chodzi tutaj o porównanie „chińczyka z automatem” z jakimś manualem, bo w jednym i drugim przypadku mówimy o wersjach z automatyczną przekładnią.
Chodzi dokładnie o nową ofertę Hyundai na model Bayon. Ten praktyczny SUV mocno potaniał w ostatnich tygodniach, co jest efektem nie tylko słabych wyników sprzedażowych Hyundaia w styczniu. Niedługo pojawi się jego następca, który zostanie całkowicie odmieniony. Warto jednak przyjrzeć się generacji oferowanej obecnie, bo w tych pieniądzach naprawdę jest wart rozważenia.
Zobacz również
Toyota Corolla 2026 ma nowe, niższe ceny, bo Skoda Octavia depcze jej po piętach
Polacy ruszyli po te 7-osobowe SUV-y. Sprzedaż idzie w setki, bo Chery przekonuje wykończeniem i spasowaniem
Polacy zamawiają go w ciemno, choć znają tylko orientacyjną cenę. Na żywo Jaecoo 8 jest jeszcze masywniejszy niż na zdjęciachHyundai z automatem tańszy o ponad 4 tys. zł od MG z automatem
MG ZS i Hyundai Bayon to bezpośredni rywale, którzy celują w dokładnie tego samego klienta. Przeglądając oferty na tego pierwszego, z automatem najtaniej da się nim wyjechać za 88 900 zł, przy czym mówimy o egzemplarzu z wyprzedaży rocznika 2025 w wersji Standard.
Tymczasem Bayon, również z 2025 roku i w wersji Modern z pakietem Comfort, został wyceniony na 84 650 zł, co oznacza rabat w wysokości 18% względem ceny katalogowej wynoszącej 103 600 zł. Co ciekawe, Bayon dysponuje elementami wyposażenia, które są niedostępne w MG, i to nawet w wyższych modelach (HS). Chodzi o podgrzewaną kierownicę, którą dostajemy w pakiecie Comfort. A co jeszcze oferuje?
Hyundai Bayon w tej specyfikacji jest samochodem „wystarczającym”
Modern to podstawowa wersja Bayona, podobnie jak Standard w ZS-ie. Sama w sobie nie jest uboga, ale dealerzy do egzemplarzy stockowych często dorzucali pakiet Comfort, ponieważ kosztował niewiele (1400 zł), a znacząco podnosił komfort codziennego użytkowania. W jego skład wchodzą podgrzewane fotele przednie, podgrzewana kierownica, przedni podłokietnik ze schowkiem, port USB w drugim rzędzie, kieszeń w oparciu fotela pasażera oraz przesuwany podłokietnik. Poza tym na pokładzie znajdziemy:
- Poduszki powietrzne przednie boczne i kurtynowe
- Światła do jazdy dziennej LED
- 16 calowe felgi aluminiowe
- Kierownicę obszytą skórą
- Klimatyzację manualną
- Komputer pokładowy z wyświetlaczem 4,2 cala
- Tempomat
- Wybór trybów jazdy
- Asystenta utrzymywania pasa ruchu LKA
- Monitorowanie uwagi kierowcy DAW
- Ostrzeganie o odjechaniu poprzedzającego pojazdu LVDA
- Asystenta świateł drogowych HBA
- System monitorowania ciśnienia w oponach
- Inteligentny asystent ograniczeń prędkości ISLA
- Ogranicznik prędkości
- Asystenta unikania kolizji czołowych FCA
- Tylne czujniki parkowania
- Kamerę cofania z dynamicznymi liniami pomocniczymi
- System podążania na pasie ruchu LFA
- System monitorowania tylnej kanapy RSA
- System multimedialny z ekranem dotykowym 10,25 cala
- Apple CarPlay i Android Auto
- Centralny zamek z alarmem
Co najlepsze, ZS stoi na zwykłych felgach stalowych, a to raczej Europejczycy i reszta świata przyzwyczaili nas do takich kół w podstawie. Jest to najlepszy dowód na to, że rynek ofert cały czas się zmienia, a tradycyjni producenci nie pozostają bierni.
I tu i tu jest automat. W Hyundaiu pracuje znacznie bardziej ekonomiczny silnik
Jeśli chodzi o kwestie mechaniczne, MG ZS wyjeżdża z fabryki z 1,5-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 115 KM, który współpracuje z automatyczną skrzynią biegów. Pierwsze 100 km/h osiąga w 12,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 179 km/h.
W Bayonie zamontowano jednostkę 1.0 o mocy 100 KM, również zestawioną z automatem (7-biegów). Ktoś mógłby powiedzieć, że taki silnik nie daje rady w SUV-ie, bo ma tylko litr pojemności, ale w praktyce jest nawet minimalnie szybszy i osiąga setkę w 12,4 sekundy.
Koreański model zużywa przy tym wyraźnie mniej paliwa. Według deklaracji producenta średnie spalanie wynosi 5,4 litra na 100 kilometrów. MG ZS potrzebuje około 6,5 litra, co oznacza ponad litr różnicy na każdych 100 kilometrach.
Inną ważną kwestią są warunki gwarancji. MG Motor daje 7 lat ochrony, ale z limitem do 150 tys. km. Hyundai oferuje 5 lat, czyli krócej, za to bez żadnych ograniczeń przebiegu. Najlepiej samemu przeanalizować, która opcja będzie bardziej opłacalna w perspektywie dłuższego użytkowania..
Źródło: motofilm.pl
