Marka BYD do tej pory pozycjonowała się wyżej cenowo niż MG czy Jaecoo. Przez to jej sprzedaż nie była tak dobra, choć trzeba przyznać, że cały czas systematycznie rosła. Czym nadrabia? Przede wszystkim dopracowanymi napędami hybrydowymi, które na papierze „nie czarują” tak dużą mocą jak u chińskiej konkurencji, ale w praktyce różnic w przyspieszeniu prawie nie widać. Jednak nowa cena rodzinnego SUV-a przysporzy kłopotów nie tylko chińskim rywalom, ale także Volkswagenowi Tiguanowi, który nawet w ofercie specjalnej kosztuje minimum 158 390 zł i dotychczas wychodził taniej.
Volkswagen raczej nie spodziewał się, że BYD tak mocno zejdzie z ceny
BYD Seal U DM-i to coraz chętniej wybierany SUV z napędem hybrydowym typu plug-in. Przez długi czas kosztował 169 900 zł i producent rzadko kusił klientów promocjami. Gdy jednak zdecydował się na obniżkę, zrobił to zdecydowanie. Kogo zaboli to najbardziej? Volkswagena Tiguana. Nowa generacja kosztuje co najmniej 158 390 zł, a najtańsza hybryda plug-in, mimo rabatu, to już 191 790 zł. Różnica w cenie jest ogromna.
Zobacz również
Koreańskie kombi z automatem za 95 900 zł. Cena spadła o ponad 20 tys. zł przez przygodę w transporcie
Sprzedają więcej niż Lexus i Volvo razem wzięte i nie muszą walczyć dużymi rabatami. Oferta BMW wywołała burzę w sieci
Ma prawie 5 metrów i pali 5 litrów. Ten Lexus kosztuje jak Skoda Superb 2.0 TSI, a jest hybrydą z silnikiem 2.5
SUV od BYD potaniał dokładnie o 27 184 zł, dzięki czemu można nim wyjechać z salonu za 142 716 zł. Z nieoficjalnych informacji wynika, że w niektórych salonach da się wynegocjować jeszcze niecałe 3 tys. zł, schodząc w okolice 140 tys. zł, choć nie mogę tego jednoznacznie potwierdzić. Tak czy inaczej, nawet ta wyższa cena pozostaje bardzo atrakcyjna na tle konkurencji, również tej z Chin. Jaecoo życzy sobie minimum 153 900 zł za hybrydową „siódemkę”, a MG w wersji PHEV kosztuje co najmniej 150 500 zł. I choć pierwszy z tych modeli ma teoretycznie znacznie wyższą moc, sięgającą około 280 KM, nie przekłada się to wprost na osiągi. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje mu 8,5 sekundy.
Jak wypada BYD? Choć Seal U DM-i jest większym SUV-em o długości prawie 4,8 m i dysponuje mocą 218 KM, przyspiesza do „setki” w… 8,9 sekundy. To wynik tylko nieznacznie gorszy, choć BYD waży 1940 kg, podczas gdy Jaecoo 7 PHEV… 1795 kg.
W pełnym sukcesie BYD na chwilę obecną może przeszkodzić właściwie tylko Ford Kuga. To dziś jego najpoważniejszy cenowy rywal. Ma 243 KM (7,3 s do setki), większy silnik 2,5 l i po przecenie kosztuje 149 620 zł. Do tego oferuje aż 628 litrów bagażnika, więc dla wielu rodzin może być najlepszym rozwiązaniem.
Bazowa wersja Boost jest bardzo dobrze wyposażona. Jest elektrycznie otwierana klapa bagażnika
BYD podzieliło gamę Seal U DM-i na trzy wersje: Boost, Comfort i Design. W praktyce większości klientów w zupełności wystarczy już podstawowy wariant Boost. Jego wyposażenie obejmuje między innymi:
- Panoramiczne okno dachowe
- Elektrycznie otwieraną i zamykaną klapę bagażnika
- Aluminiowe, dwukolorowe obręcze kół
- Wielofunkcyjną kierownicę obszytą skórą wegańską
- Podgrzewaną kierownicę
- Fotel kierowcy regulowany elektrycznie z pamięcią ustawień
- Fotel kierowcy z wentylacją i podgrzewaniem
- Fotel pasażera z przodu regulowany elektrycznie
- Fotel pasażera z przodu z wentylacją i podgrzewaniem
- Cyfrowe zegary z ekranem TFT LCD
- Elektrycznie obracany ekran dotykowy systemu multimedialnego
- System audio Infinity z wieloma głośnikami
- Sterowanie głosowe z komendą „Hej, BYD”
- Bezprzewodowe ładowanie smartfona
- Android Auto i Apple CarPlay
- Wiele poduszek powietrznych, w tym boczne i kurtynowe
- Przednie i tylne czujniki parkowania
- System kamer 360 stopni
- Adaptacyjny tempomat
- Asystenta pasa ruchu
- Monitoring martwego pola
- System wykrywania zmęczenia kierowcy
- Kontrolę trakcji
- Asystenta zmiany pasa ruchu
W jednej kwestii hybrydowe BYD odstaje od części konkurencji. Pojemność bagażnika wynosi jedynie 425 litrów, ponieważ inżynierowie skupili się przede wszystkim na zapewnieniu jak największej przestrzeni na tylnej kanapie. Na szczęście dostępne są relingi dachowe, do których można zamontować dodatkowy box, z czego wielu użytkowników faktycznie korzysta.
BYD Seal U DM-i ma bardzo wydajny układ hybrydowy typu plug-in
Układ napędowy tego modelu składa się z 1,5-litrowego, czterocylindrowego, wolnossącego silnika benzynowego oraz silnika elektrycznego. Łączna moc zestawu wynosi 218 KM i 300 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Samochód współpracuje z automatyczną skrzynią biegów i napędem na przednie koła.
Dzięki akumulatorowi LFP o pojemności 18,3 kWh w technologii Blade, samochód może przejechać w trybie w pełni elektrycznym 80 kilometrów według cyklu WLTP. W cyklu miejskim zasięg rośnie do 113 kilometrów. Łączny zasięg przekracza 1000 kilometrów przy średnim zużyciu paliwa na poziomie 5,6 l.
Źródło: motofilm.pl
