Nie zawsze wystarczy pożyczyć niezawodną technologię hybrydową od rynkowego lidera i liczyć na sukces. Przekonało się o tym Suzuki, które praktycznie nie sprzedaje modelu Across. Problemem nie jest ani niezawodność, ani długość gwarancji, ani nawet wyposażenie. Technicznie to bogato wyposażona wersja Toyoty RAV4 Plug-in Hybrid. Kłopotem okazała się cena. Była ona tak wysoka, że na placach dealerów zostały zupełnie nowe egzemplarze z rocznika 2024. Teraz, w 2026 roku, Suzuki próbuje to zmienić, sięgając po duże obniżki.
SUV Suzuki bez zainteresowania. Cena wszystko popsuła
Mogłoby się wydawać, że oferowanie sprawdzonego SUV-a pod logo marki, która podobnie jak Toyota kojarzy się z niezawodnością, to przepis na sukces. W praktyce okazało się jednak inaczej. Suzuki Across, na które udzielana jest nawet 10-letnia gwarancja, średnio znajdowało zaledwie… dwóch klientów miesięcznie w całym 2025 roku. Według oficjalnych danych w całym roku sprzedało się 20 egzemplarzy. To wynik słabszy niż miesięczna sprzedaż wielu mało znanych marek z Chin, takich jak SWM czy Jetour.
Zobacz również
Dlaczego tak się stało? Przez długi czas Across był wyceniany na 284 900 zł. To kwota, która skutecznie odstraszała klientów. Owszem, to bardzo dobrze wyposażony SUV, ale przy cenie zbliżonej do 300 tys. zł konkurencja jest ogromna. W tych pieniądzach można było wyjechać z salonu na przykład sześcioosobową Kią Sorento.
Efekt był taki, że na placach dealerów zostały samochody wyprodukowane w 2024 roku. Formalnie nowe, ale technicznie już dwuletnie, co znacząco utrudnia ich sprzedaż. Dealerzy próbują więc wszystkiego, żeby jeszcze znaleźć klientów. Obniżają ceny o 64 tys. zł i liczą, że to wystarczy. Dziś Suzuki Across można kupić za 219 900 zł. Sprawdźmy, co oferuje za te pieniądze.
Jedna wersja, ale bogata
Suzuki oferuje model Across tylko w jednej wersji wyposażenia o nazwie Elegance. Najprawdopodobniej taki był warunek współpracy z Toyotą, bo tańsze odmiany mogłyby zagrozić sprzedaży RAV4 Plug-in Hybrid.
Standardowe wyposażenie obejmuje między innymi:
- Czołowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera
- Boczne i kurtynowe poduszki powietrzne
- Poduszkę kolanową kierowcy
- Rozbudowany pakiet systemów bezpieczeństwa i asyst jazdy
- Reflektory LED Hi i Low
- Szyby atermiczne
- Dwustrefową klimatyzację automatyczną z funkcją S-Flow
- Kamerę cofania
- Podgrzewane fotele przednie
- Podgrzewaną tylną kanapę
- Podgrzewaną, skórzaną kierownicę
- Czujniki parkowania z przodu i z tyłu
- Elektryczną regulację fotela kierowcy
- Tapicerkę skórzaną połączoną z elementami tekstylnymi
- 12,3-calowy kolorowy wyświetlacz LCD w zestawie wskaźników
- System multimedialny z 10,5-calowym ekranem dotykowym
Wykończenie wnętrza jest praktycznie identyczne jak w Toyocie. Materiały są w większości przyjemne w dotyku, a jedynym elementem, który może się nie podobać, jest przestarzała grafika systemu multimedialnego. Bagażnik oferuje 490 litrów pojemności, 1168 litrów po złożeniu tylnych siedzeń oraz 1604 litry przy załadunku pod sam dach.
Hybryda plug-in, która pozwala tanio jeździć
Układ hybrydowy typu plug-in został przeniesiony wprost z Toyoty RAV4 PHEV. Oznacza to silnik benzynowy 2.5 o mocy 186 KM, połączony z jednostką elektryczną generującą 182 KM. Gdyby liczyć to po chińsku, łączna moc wyniosłaby 368 KM. Japończycy podchodzą do tego bardziej dokładnie, dlatego oficjalnie mówimy o 306 KM.
Taki zestaw pozwala przyspieszyć do 100 km/h w 6 sekund, a prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 180 km/h. Co ciekawe, Jaecoo 7 Super Hybrid, również będące hybrydą plug-in, potrzebuje 8,5 sekundy do setki mimo mocy 282 KM i mniejszych gabarytów.
Największą zaletą Suzuki Across PHEV jest jednak zużycie paliwa. Średnia w realnych warunkach wynosi około 5,5 l na 100 km. Przy w pełni naładowanej baterii pierwsze kilkadziesiąt kilometrów można przejechać praktycznie bez użycia benzyny. W trybie elektrycznym auto potrafi pokonać do 75 km. To rozwiązanie ma szczególny sens dla osób, które mają garaż i mogą regularnie ładować samochód. Jeśli dzienne przebiegi nie przekraczają 80–90 km, Across może pełnić rolę auta niemal elektrycznego.
Źródło: motofilm.pl
