W zalewie chińskich nowości bardzo łatwo zapomnieć o samochodach, które jeszcze kilka lat temu były jednymi z najważniejszych wyborów w swoich segmentach. Czasem jednak warto do nich wrócić, bo mogą pozytywnie zaskoczyć. Dobrym przykładem jest Honda Jazz, model znany z niezawodności i praktyczności, który właśnie doczekał się nowej, znacznie atrakcyjniejszej ceny. Co istotne, Jazz jest nie tylko miejską hybrydą, ale także autem dłuższym i szybszym od swojego najważniejszego rywala, czyli Toyoty Yaris.
Honda Jazz wraca z ceną tam, gdzie powinna być
Ostatnie trzy lata nie były dla Hondy szczególnie udane. Przez ten czas ceny rosły niemal bez przerwy. Owszem, szła za tym poprawa jakości wykonania, bo współczesne modele Hondy nie mają już problemu z tanimi plastikami znanymi z przeszłości. Tyle że podobny poziom jakości zaczęły oferować także marki chińskie, często przy znacznie niższych cenach.
Zobacz również
Koreańskie kombi z automatem za 95 900 zł. Cena spadła o ponad 20 tys. zł przez przygodę w transporcie
Sprzedają więcej niż Lexus i Volvo razem wzięte i nie muszą walczyć dużymi rabatami. Oferta BMW wywołała burzę w sieci
Ma prawie 5 metrów i pali 5 litrów. Ten Lexus kosztuje jak Skoda Superb 2.0 TSI, a jest hybrydą z silnikiem 2.5Japończycy najwyraźniej wyciągnęli wnioski. Katalogowa cena Hondy Jazz została obniżona do 101 900 zł, a dodatkowo producent oferuje rabat w wysokości 2000 zł. Ostatecznie cena wynosi więc 99 900 zł. Podobnie jak wiele chińskich marek, Honda dorzuca również pakiet ubezpieczeń za symboliczną złotówkę.
Dlaczego warto przyjrzeć się temu modelowi? Przede wszystkim dlatego, że to sprawdzona hybryda o bardzo dobrej reputacji, porównywalnej z Toyotą Yaris. Dodatkowo Jazz dzięki charakterystycznej bryle zapewnia znacznie lepszą widoczność z miejsca kierowcy. Jest też wyraźnie dłuższy, co przekłada się na większą przestrzeń dla pasażerów z tyłu. Honda Jazz mierzy 4089 mm długości, podczas gdy Toyota Yaris 3940 mm.
Tylko dwie wersje w ofercie, ale wyposażenie jest bogate już w standardzie
Honda podzieliła gamę Jazza na dwie wersje: Elegance oraz Crosstar Advance. Druga z nich to wariant o bardziej terenowym charakterze, opisywany przeze mnie we wcześniejszym materiale. Ponieważ Elegance jest jedyną wersją Jazza pozbawioną terenowych dodatków, oferuje kompletne wyposażenie. Składa się na nie między innymi:
- 15-calowe felgi aluminiowe
- Lusterka w kolorze nadwozia
- Sportowy grill
- Skórzana kierownica
- Podgrzewane przednie fotele
- System Magic Seats
- Elektrycznie regulowane szyby przednie i tylne
- Klimatyzacja automatyczna
- Cztery głośniki
- Sterowanie radiem z kierownicy
- Cyfrowy wyświetlacz kierowcy
- System multimedialny Honda CONNECT+ z 9-calowym ekranem dotykowym
- Radio AM FM DAB
- Apple CarPlay i Android Auto
- Dwa porty USB A z przodu
- Kamera cofania
- Czujniki parkowania z przodu i z tyłu
Na szczególną uwagę zasługuje system Magic Seats. Umożliwia on złożenie tylnych siedzeń na płasko, co znacząco zwiększa funkcjonalność auta. To rozwiązanie przydaje się nie tylko przy przewożeniu większych przedmiotów. Coraz więcej osób wykorzystuje je także do spania w samochodzie, kładąc w środku materac i oszczędzając na noclegach. Przy tak rozłożonych siedzeniach Jazz oferuje naprawdę wysoki komfort.
Minusem pozostaje pojemność bagażnika w standardowym układzie, która wynosi 304 litry. To wprawdzie więcej niż w Toyocie Yaris i MG3, ale różnica wynosi zaledwie około 20–30 litrów.
Oszczędna hybryda pozwala jeździć tanio bez instalacji LPG
Pod maską Hondy Jazz pracuje wyłącznie jeden napęd. Jest to zmodernizowany, samoładujący układ hybrydowy e:HEV. System łączy silnik benzynowy z dwoma silnikami elektrycznymi. Jeden z nich pełni rolę generatora, a drugi odpowiada za napęd.
Silnik elektryczny zyskał dodatkowe 10 kW, czyli 14 KM, co zwiększyło łączną moc układu do 122 KM oraz 253 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Napęd przekazywany jest na przednie koła za pośrednictwem automatycznej skrzyni e-CVT.
Przekłada się to na całkiem dobre osiągi. Honda Jazz przyspiesza do 100 km/h w 9,2 sekundy, podczas gdy hybrydowa Toyota Yaris potrzebuje na to 9,7 sekundy. Znacznie ważniejsze są jednak koszty eksploatacji. Yaris zużywa średnio od 3,9 do 4,1 litra paliwa na 100 km. Honda deklaruje 3,5 litra w trasie oraz około 4,5 litra średnio.
Oznacza to bardzo zbliżony poziom oszczędności. Przy zbiorniku paliwa o pojemności 40 litrów bez problemu można myśleć o przejechaniu około 800 km bez tankowania.
Źródło: motofilm.pl
