W czasach wszystkich tych hybryd EREV oraz plug-inów, które nierzadko tracą moc przy mrozach albo przy bardzo intensywnym użytkowaniu, coraz więcej osób zaczyna doceniać silniki tworzone zgodnie ze „starą szkołą”. Takie propozycje w formie fabrycznie nowych aut wciąż są dostępne w Europie. Jedna z nich pochodzi od Mazdy. Auto ma automat, sporo mocy i cieszy się opinią bezawaryjnego.
Sedan Mazdy oferuje coraz częściej poszukiwaną prostotę
Mazda 3 w wersji sedan aktualnej generacji produkowana jest od 2019 roku. Technicznie rzecz biorąc, to stara konstrukcja. Czy to wada? Dla wielu osób wręcz przeciwnie. Mazda 3 korzysta z klasycznego, fizycznego systemu obsługi multimediów, bez konieczności klikania wszystkiego na ekranie dotykowym. W świecie wszechobecnej tabletozy, zwłaszcza w samochodach z Chin, takie rozwiązania są coraz częściej doceniane przez klientów.
Zobacz również
Sedan Mazdy bez problemu przewiezie pięć osób oraz 450 litrów bagażu. Nie jest mały, ponieważ mierzy dokładnie 4660 mm długości. Dla porównania najnowsza generacja Audi A3 Limousine ma 4495 mm długości, a więc jest wyraźnie mniejsza. Chiński popularny SUV – Jaecoo 7 – też jest znacznie mniejszy, bo mierzy równe 4500 mm.
Najważniejsze jednak jest to, co pracuje pod maską. To silnik pozbawiony zbędnych technologii (z wyjątkiem MHEV), o dużej pojemności i wysokiej mocy, który chętnie wkręca się na obroty. Użytkownicy chwalą go za kulturę pracy, elastyczność i niezawodność. Zanim jednak przejdziemy do kwestii technicznych, warto sprawdzić, co taka Mazda ma do zaoferowania pod względem wyposażenia.
134 200 zł nie jest najniższą ceną za ten model
Jeśli komuś zależy stricte na tym silniku, ale chce zapłacić jak najmniej, może wybrać wersję z manualną skrzynią biegów. Taką odmianę można nabyć nawet za 114 200 zł. W tym artykule skupiamy się jednak na wersji z automatem za 134 200 zł. Coraz więcej osób nie wyobraża sobie dziś codziennej jazdy z manualną skrzynią i decyduje się na dopłatę do automatu.
Mazda podzieliła gamę „trójki” na trzy wersje wyposażenia: Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line oraz Takumi. Najniższa cena modelu z automatem dotyczy wersji Centre-Line, która oferuje między innymi:
- wiele poduszek powietrznych, w tym boczne oraz kurtynowe
- klimatyzację automatyczną
- system multimedialny Mazda Connect z ekranem 10,25 cala
- skórzaną, podgrzewaną kierownicę
- czujniki parkowania z przodu i z tyłu
- reflektory LED oraz światła do jazdy dziennej z funkcją spryskiwania
- zaawansowany system bezkluczykowy
- kamerę cofania
- bezprzewodowy Apple CarPlay oraz Android Auto
- wyświetlacz head-up na przedniej szybie
- ładowarkę bezprzewodową Qi
- 18-calowe aluminiowe felgi
Jak widać, wbrew pozorom nie jest to auto pozbawione wyposażenia. Duża w tym zasługa liftingu przeprowadzonego w połowie 2023 roku, który przyniósł zarówno bogatsze wyposażenie, jak i ulepszenia systemów bezpieczeństwa oraz multimediów.
Silnik ceniony przez użytkowników
Różnie bywa dzisiaj z niezawodnością nowych Mazd. Modele takie jak CX-60 z nowoczesnym układem hybrydowym typu plug-in czy nawet z sześciocylindrowym dieslem potrafią sprawiać swoim właścicielom wiele problemów. W przypadku Mazdy 3 awarie wolnossącego silnika 2.0 zdarzają się bardzo rzadko. Jeśli coś w tym aucie zawodzi, najczęściej są to elementy układu elektrycznego. Regularnie serwisowany motor jest konstrukcją praktycznie bezproblemową.
Duża pojemność i wysoka moc, nie przekładają się negatywnie na zużycie paliwa. Według deklaracji producenta średnie spalanie wynosi około 5,9 l na 100 km, i to mimo przyspieszenia do 100 km/h w 8,4 sekundy (to czas na poziomie J7 z 280-konnym napędem Super Hybrid).
Warto za to zwrócić uwagę na różnicę w spalaniu względem wersji manualnej. Ta zużywa niemal o litr paliwa mniej niż 6-biegowy automat, co wynika z charakterystyki przełożeń. To ciekawy wyjątek, bo w wielu współczesnych konstrukcjach automaty, dzięki lepszej optymalizacji pracy skrzyni, szczególnie w mieście potrafią być równie oszczędne, a często nawet bardziej efektywne niż manuale.
Źródło: motofilm.pl
