Można mówić wiele o chińskich samochodach, zarówno dobrego, jak i złego. Pewne jest jednak to, że gdyby nie ich masowy napływ do Europy w ciągu ostatnich dwóch lat, raczej nie doszłoby do sytuacji, w której marka z ambicjami premium obniża cenę swojego SUV-a do poziomu 111 600 zł. A dokładnie za taką kwotę można dziś wyjechać z salonu SUV-em z napędem hybrydowym, automatyczną skrzynią biegów i bardzo przyzwoitym bagażnikiem. Jeszcze w listopadzie było to 115 tys. zł.
Rynek SUV-ów robi się coraz ciekawszy. Producenci obniżają ceny
Dożyliśmy „dziwnych” czasów – takich, w których duże rodzinne auto Renault można kupić za 98 tys. zł. Ale fakt, że atrakcyjny model Alfy Romeo da się kupić za 111 600 zł, jeszcze dwa lub trzy lata temu byłby trudny do wyobrażenia.
Zobacz również
Koreańskie kombi z automatem za 95 900 zł. Cena spadła o ponad 20 tys. zł przez przygodę w transporcie
Sprzedają więcej niż Lexus i Volvo razem wzięte i nie muszą walczyć dużymi rabatami. Oferta BMW wywołała burzę w sieci
Ma prawie 5 metrów i pali 5 litrów. Ten Lexus kosztuje jak Skoda Superb 2.0 TSI, a jest hybrydą z silnikiem 2.5Prawdą jest, że Junior jest stosunkowo nowym graczem. Nie zmienia to jednak faktu, że stanowi bardzo dobrą propozycję w swoim segmencie. Auto wygląda nowocześnie, oferuje wystarczający prześwit wynoszący 168 mm i zapewnia sporo miejsca w bagażniku. Pojemność 415 litrów to wynik wyraźnie lepszy niż w przypadku Omody 5 Hybrid (372 litry), ale także większy niż w Toyocie Yaris Cross, która oferuje 397 litrów.
Cena Juniora spadła do 111 600 zł, co czyni go najtańszą propozycją w swoim segmencie. Przy takiej kwocie model ten jest dziś nawet o 20 tys. zł tańszy od Lexusa LBX czy Audi Q2, a jednocześnie oferuje więcej przestrzeni w bagażniku i bardzo solidne wyposażenie. To wciąż podstawowa wersja Juniora, ale trudno mówić tu o jakichkolwiek poważnych brakach.
Alfa Romeo Junior Ibrida już w standardzie oferuje wystarczające wyposażenie
Czasy podstawowych wersji pozbawionych najważniejszych elementów wyposażenia wyraźnie się skończyły. Alfa Romeo podzieliła gamę Juniora Ibrida na cztery wersje: Junior, Sprint, Ti oraz Sport Speciale. Już wariant bazowy oferuje bardzo solidny zestaw elementów:
- 10,25-calowy cyfrowy wyświetlacz zegarów TFT Cannocchiale z możliwością personalizacji
- 10,25-calowy system multimedialny z ekranem dotykowym, radiem DAB, Bluetooth i sterowaniem głosowym
- 17-calowe aluminiowe obręcze kół Turbina z oponami 215/60 R17
- Dwa zagłówki na tylnej kanapie
- Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC i ASR
- Elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne
- Elektrycznie regulowane szyby przednie i tylne
- Automatyczna klimatyzacja jednostrefowa
- Kierownica obszyta skórą Soft Touch
- Kurtyny powietrzne dla dwóch rzędów siedzeń
- Lakier pastelowy biały Sempione
- Czarne lusterka zewnętrzne regulowane elektrycznie
- Wewnętrzne lusterko wsteczne z regulacją manualną
- Manetki zmiany biegów przy kierownicy
- Osłona chłodnicy Scudetto Leggenda
- Poduszka powietrzna kierowcy
- Poduszka powietrzna pasażera
- Przednie boczne poduszki powietrzne
- Przycisk uruchamiania i wyłączania silnika na konsoli środkowej
- Reflektory Full LED z sygnaturą świateł do jazdy dziennej 3 plus 3
- Selekor trybów jazdy Alfa DNA
- System rozpoznawania znaków drogowych
- Środkowy podłokietnik między przednimi fotelami
- Adaptacyjny tempomat
- Tylna kanapa składana w układzie 60 na 40
- Tylne czujniki parkowania
- Tylne światła Full LED
- Usługi Alfa Connect
- Wycieraczki z czujnikiem deszczu
- Szare zaciski hamulców
- Zestaw naprawczy Fix and Go
- Zewnętrzne klamki drzwi w kolorze nadwozia
Dla niektórych może wydawać się dziwne, że producent wymienia obecność zagłówków z tyłu jako element wyposażenia. Problem w tym, że w koncernie Stellantis nie zawsze jest to oczywistość. Przykładowo w nowym Fiacie Panda w wersji bazowej tylne zagłówki po prostu nie występują.
Pod maską oszczędna hybryda. Automat to duży atut
Pod względem technicznym Alfa Romeo Junior Ibrida oferuje 1,2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy wsparty technologią mild hybrid 48 V. Trzycylindrowa jednostka generuje 145 KM mocy oraz 230 Nm maksymalnego momentu obrotowego. W standardzie współpracuje ona z sześciobiegową dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów i napędem na przednie koła.
Dzięki temu SUV Alfy Romeo przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,9 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 206 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 4,8 litra na 100 kilometrów, a emisja CO2 to 109 g/km według normy WLTP.
Warto też podkreślić, że silnik 1.2 nie jest już dawnym PureTechem z paskiem rozrządu zanurzonym w oleju. Zastosowano tu łańcuch rozrządu, zmodernizowaną turbosprężarkę oraz układ mild hybrid. Dzięki temu wyeliminowano główne problemy wcześniejszych wersji i znacząco poprawiono trwałość oraz kulturę pracy jednostki.
Źródło: motofilm.pl
