W salonach chińskich marek królują hybrydy typu plug-in. Handlowcy opowiadają o setkach koni mechanicznych, błyskawicznym przyspieszeniu i bardzo niskim spalaniu. Tymczasem tuż obok tych „futurystycznych modeli” stoją niemal identyczne auta z klasycznym silnikiem benzynowym 1.6 l o mocy 147 KM i napędem 4×4. Ich ceny? O dziwo, takie same. Dla wielu klientów to spore zaskoczenie, bo intuicyjnie zakładamy, że hybryda powinna być znacznie droższa.
Chery Tiggo 7 i Jaecoo 7. Dwa modele, ale ten sam dylemat
Chery Tiggo 7 CSH i Jaecoo 7 Super Hybrid to dwie chińskie nowości SUV, które w ostatnich miesiącach pojawiły się na polskim rynku. Oba modele są ze sobą blisko spokrewnione, mają podobne wymiary, tak samo jakościowe wnętrza i niemal identyczne rozwiązania techniczne. Różnice widać głównie w stylizacji i sposobie, w jaki marki próbują się pozycjonować. Chery kieruje swoją ofertę do rodzin szukających wygodnego SUV-a, natomiast Jaecoo stawia na bardziej przygodowy wizerunek i chce uchodzić za markę o terenowym charakterze (jak Range Rover).
Zobacz również
Najtańsze Jaecoo 7 z napędem hybrydowym plug-in kosztuje obecnie 153 900 zł. Odmiana Exclusive, czyli najlepiej wyposażona, to wydatek rzędu 163 900 zł. W zamian dostajemy system napędowy o mocy około 280 KM. W starszych katalogach producent deklarował nawet 347 KM, choć dziś te dane są już prezentowane ostrożniej. Pewne jest natomiast, że auto potrafi przejechać grubo ponad 100 kilometrów w trybie elektrycznym, a spalanie ma wynosić 6 litrów na 100 kilometrów po rozładowaniu akumulatora.
Chery Tiggo 7 CSH to konstrukcyjny bliźniak. W promocji kosztuje od 138 900 zł do 148 900 zł za wersję Prestige. Oferuje właściwie to samo.
Równolegle w ofercie obu marek dostępne są wersje z klasycznym silnikiem benzynowym 1.6 l o mocy 147 KM. Można go zamówić zarówno z napędem na przód, jak i z napędem na cztery koła. W przypadku Jaecoo 7 wariant Offroad kosztuje 148 900 zł, a Chery Tiggo 7 AWD wyceniono na 146 900 zł.
W ten sposób doszliśmy do ciekawego wniosku. Różnica w cenie między nowoczesną i dużo mocniejszą hybrydą a zwykłą benzyną z 4×4… właściwie nie istnieje. To w pewnym stopniu kwestia przepisów i emisji CO₂, ale nie tylko.
Hybryda plug-in działa, ale tylko wtedy, gdy ją ładujesz
Po tygodniu spędzonym z Chery Tiggo 7 PHEV mogę potwierdzić, że napęd hybrydowy faktycznie potrafi być oszczędny. Warunek jednak jeden – akumulator należy regularnie ładować. Jeśli tego nie robimy, samochód zaczyna zachowywać się jak zwykła benzyna z niemal ciągle pracującym silnikiem spalinowym.
Przy rozładowanej baterii spalanie bez problemu rośnie do 7–8 litrów na 100 kilometrów i nawet do 9-10 litrów w trasie. Dla auta, które w teorii ma być ekologiczne i oszczędne, to wynik raczej rozczarowujący.
Do tego dochodzi specyfika pracy samego napędu. Reakcja na gaz jest nieprzewidywalna. Czasami samochód przyspiesza błyskawicznie, a innym razem zwleka, jakby zastanawiał się, czy w ogóle ma ochotę zwiększyć obroty. Kierowca nigdy nie ma pewności, ile mocy rzeczywiście ma w danej chwili do dyspozycji – jest losowość. W praktyce utrudnia to wyprzedzanie i sprawia, że jazda wymaga więcej uwagi i planowania, niż powinna.
Na tym jednak problemy się nie kończą. Napęd hybrydowy w Chery i Jaecoo napędza wyłącznie przednią oś. Brak „szpery” sprawia, że chińskie SUV-y bardzo łatwo tracą przyczepność na mokrej nawierzchni. Wystarczy mocniej wcisnąć gaz, by koła zaczęły bezradnie buksować, a auto stawało się podsterowne. W zimowych warunkach może to wręcz odstraszać mniej doświadczonych kierowców.
Skrzynia biegów również nie zachwyca. Podczas zmiany z trybu „D” na „R” często zatrzymuje się na pozycji „N”. W efekcie nawet zwykłe manewrowanie na parkingu potrafi być irytujące i czasochłonne. Oczywiście można uznać, że to celowy zabieg, mający chronić skrzynię przed przeciążeniem i wydłużyć jej trwałość. Problem w tym, że inni producenci radzą sobie z tym znacznie lepiej, oferując płynniejsze działanie. W wersjach benzynowych samochodów tych samych producentów tego laga… też nie ma.
Klasyczna benzyna 1.6 l 147 KM i napęd AWD. Ten silnik jest po prostu lepszy
Po przesiadce z hybrydy do wersji benzynowej z silnikiem 1.6 l i napędem 4×4 różnica jest wyraźna od pierwszych metrów. Samochód prowadzi się pewniej, reaguje przewidywalnie i daje poczucie pełnej kontroli.
Napęd AWD działa bardzo szybko, a silnik mimo skromnych danych technicznych szybko się napędza, nawet na mokrej nawierzchni. Trudno w to uwierzyć, ale podczas jazdy nie ma się wrażenia, że to tylko 147 koni. Zwróciłem na to uwagę już rok temu w Jaecoo 7 Offroad.
Nie bez znaczenia jest też fakt, że układ napędowy w tej wersji jest znacznie prostszy. Nie ma baterii, zbędnej elektroniki i złożonych systemów, które w hybrydach mogą w przyszłości generować dodatkowe koszty w serwisie. Kierowca nie musi myśleć o ładowaniu ani o tym, w jakim trybie aktualnie pracuje silnik. Wsiada, naciska przycisk i jedzie.
Na papierze mogłoby się wydawać, że taki silnik będzie palił jak smok. W praktyce jest… zupełnie inaczej. Podczas normalnej jazdy komputer pokazał 7,2 litra na sto kilometrów. To bardzo dobry wynik jak na SUV-a z napędem na cztery koła. Ta jednostka po prostu świetnie sprawdza się w SUV-ach tej wielkości, w większym Tiggo 8 jest już znacznie gorzej.
Dla mnie cała magia tej super chińskiej hybrydy w J7 i Tiggo 7 po prostu zniknęła. Bo skoro klasyczna benzyna pali niedużo, a jeździ przyjemniej i bez dziwnych reakcji, to po co komplikować sprawę? Jasne, można to auto ładować każdego dnia, tylko że wtedy cała zabawa traci sens, bo równie dobrze można kupić elektryka.
Czasem prostota wygrywa z technologią
Hybrydowy napęd plug-in robi wrażenie w folderze reklamowym zasięgiem ponad 1000 km, ale w codziennym życiu potrafi zmęczyć. Trzeba go ładować, słuchać komunikatów o baterii i przyzwyczaić się do jego kaprysów. Gdy zabraknie prądu, samochód i tak niemal cały czas używa silnika spalinowego.
Zwykła benzyna nie robi tyle hałasu wokół siebie, ale działa tak, jak trzeba. Może właśnie dlatego cena się nie różni? Nie zwalajmy wszystkiego na kary za emisję CO2.
Źródło: motofilm.pl
