Honda Civic przeszła w 2015 roku facelifting, który sprawia, że model wygląda bardziej świeżo i oferuje pasażerom lepsze wnętrze. Na nasz parking trafił egzemplarz hatchback z 1.8 l silnikiem i-VTEC o mocy 142 KM.
Już na pierwszy rzut oka można stwierdzić, że nowy Civic różni się reflektorami z zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej LED, nowym grillem, progami, innymi tylnymi przyciemnionymi lampami LED oraz przeprojektowanymi zderzakami. Całość wygląda zdecydowanie lepiej, szczególnie w konfiguracji kolorystycznej (niebieskie nadwozie + 17-calowe czarne koła) oraz w wersji „Sport”, która od tej pory czerpie inspiracje z najnowszego modelu Civic Type R i obejmuje m.in. dłuższy tylny spojler i czarną podsufitkę.
Zobacz również
Zabrałem hybrydowe Audi Q5 Sportback do Niemiec, żeby sprawdzić, czy po rozładowaniu baterii traci moc jak „chińczyk”. Takiego spalania się nie spodziewałem
77 700 zł to nowa cena za SUV-a dłuższego niż Nissan Qashqai. Za tyle dostajemy automat i silnik 1.5
Poliftowy Seat Ibiza stał się tańszy od chińskiego MG3. Ma prosty silnik MPI z bardzo dobrą opinią
Zmiany zaszły także wewnątrz pojazdu, gdzie pojawił nowy panel drzwiowy, lepsza tkanina siedzeń i lekko zmodyfikowana deska rozdzielcza z systemem multimedialnym z 7-calowym ekranem na podstawie Android. To jedna z największych i najbardziej pozytywnych zmian – infotainment jest o wiele bardziej intuicyjny i szybszy w porównaniu do starego systemu. Wprowadzanie danych do nawigacji Garmin jest niezwykle uproszczone, natomiast system pozwala na przeglądanie Internetu oraz bezproblemowe połączenie smartfona.
System multimedialny Honda Connect+ (7-calowy wyświetlacz dotykowy systemu Honda CONNECT+ z: radiem AM/FM/DAB, radiem internetowym, aplikacją Aha™, przeglądarką internetową, nawigacją Garmin oraz odtwarzaczem CD) został wyceniony na 4 000 złotych. Warto dodać, że jeśli zdecydujemy się na wyższą wersję wyposażeniowa z Honda Connect, dopłata za system Honda Connect+ wynosi 2000 złotych.
Nowa Honda Civic 2015 została wyposażona także w liczne systemy bezpieczeństwa. Za dopłatą 2900 złotych samochód otrzyma system ADAS (dostępny w wersji Elegance, Sport, Lifestyle i Executive), który obejmuje system ostrzegania przed kolizją, system ostrzegania o zjeżdżaniu z pasa ruchu, rozpoznawanie znaków, automatyczne światła drogowe, system monitorowania martwego pola w lusterkach oraz system o zbliżającym się pojeździe podczas cofania.
Praktyczność pozostaje mocnym punktem Civica. Bagażnik oferuje aż 477 litrów pojemności lub 1210 litrów po złożeniu tylnej kanapy. To o prawie 100 litrów więcej niż dysponuje konkurencyjny Volkswagen Golf.
Jak jeździ nowa Honda Civic 2015?
Lepiej. Dużo lepiej od poprzedniczki. Wyraźnie czuć, że układ kierowniczy, podwozie i zawieszenie zostały zmodyfikowane. I chociaż nie jest to najlepiej prowadzący się samochód w swojej klasie, wszystko jest dobrze wyważone, a przechyły nadwozia nie istnieją. W porównaniu do Civica 2012 auto prowadzi się pewniej, przyjemniej i bardziej komfortowo. Układ kierowniczy jest odrobinę za czuły, ale za to zawieszenie lepiej wybiera nierówności. Nowy Civic jest także bardziej stabilny przy większych prędkościach i co ciekawe, mimo „starej” jednostki pod maską – 1.8 l 142 KM i-VTEC – prędkość maksymalna wzrosła (w testach udało nam się uzyskać nawet 230 km/h). Pomogła w tym lepsza aerodynamika, która poprawiła przepływ powietrza poprzez montaż nowych zderzaków i spojlerów.
Silnik 1.8 l 142 KM i-VTEC to sprawdzona wolnossąca jednostka. Nie jest to demon prędkości i żeby osiągać jakiekolwiek wyniki zbliżone do sportowych, trzeba ją naprawdę wysoko kręcić. Producent deklaruje średnie zużycie paliwa na poziomie 5,8 – 6,1 l na 100 km. Jest to realny wynik, ale tylko na trasie podczas spokojnej jazdy. Nasze testy pokazały, że Civic potrzebuje do sprawnego poruszania się średnio 7,5 – 8,0 l paliwa na 100 km i 9 l mieście, co i tak nie jest złym wynikiem.
Jednostka współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią, która jest gładka i precyzyjna. Przekładnia została połączona z „lekkim” sprzęgłem, dzięki czemu nowy Civic nadaje się do jazdy po mieście, jak i poza miastem.
Nowa Honda Civic 2015 jest rzeczywiście lepsza od swojej poprzedniczki. Wygląd został znacznie poprawiony, a właściwości jezdne stoją na wysokim poziomie. Podoba nam się, że Honda idzie z duchem czasu i zaczyna stosować najnowsze technologie. System infotainment jest bezapelacyjnie najprzyjemniejszy w klasie. Brawo!
Nowa Honda Civic 2015 startuje od 65.700 złotych (wersja S 1.4 i-VTEC z manualną skrzynią). Za najtańszy model z silnikiem 1.8 trzeba zapłacić 70.700 złotych. Honda Civic Sport z jednostką 1.8 pod maską kosztuje 82.700 złotych.
W ofercie Hondy widnieje także 1.6 l diesel i-DTEC o mocy 120 KM, który w podstawowej wersji S został wyceniony na 82.000 złotych, natomiast w wersji Sport możemy go mieć po wpłaceniu na konto dilera 94.000 złotych.
Plusy: komfort, właściwości jezdne, system infotainment, wygląd
Minusy: wygłuszenie przy wyższych prędkościach, spalanie
Dane Techniczne:
Napęd
Rodzaj silnika: wolnossące R4, benzyna
Pojemność: 1798 cm3
Oś napędzana: FWD
Moc maksymalna: 142 KM przy 6500 obr./min
Maks. moment obr.: 174 Nm przy 4300 obr./min
Skrzynia biegów: 6-biegowa, ręczna
Nadwozie
Długość / Szerokość / Wysokość: 4300 /1770 /1470 mm
Pojemność bagażnika w litrach: 477 l
Masa własna: 1185 kg
Rozstaw osi: 2595 mm
Dane eksploatacyjne (test)
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 8,7 s
Prędkość maksymalna: 215 km/h
Zużycie paliwa – trasa: 5,8l l/100km
Zużycie paliwa – miasto: 8,5l/100km
Zużycie paliwa – cykl mieszany: 6,3l/100km
Pojemność zbiornika paliwa: 50 litrów
Emisja CO2 [g/km]: 135
