Skoda Yeti jest niewątpliwie jedną z lepszych propozycji, jeśli chodzi o miejskie SUV-y. Niejednokrotnie udowodniliśmy ten fakt w poprzednich testach. Tym razem do naszej redakcji trafiło Yeti z 2.0 l silnikiem diesla o mocy… 110 KM. Tak, to nie pomyłka; Czesi rzeczywiście oferują taki wariant, i to w dodatku z napędem na przednią oś. Czy takie połączenie ma sens? Jak ten model sprawdza się podczas codziennego użytkowania?
Stylistyka i wnętrze
Nie wiem, czy jest sens rozpisywać się na temat nadwozia Skody Yeti. Jest tak, jak powinno być. Duży prześwit, podwójne reflektory, relingi dachowe oraz „prosta” linia nadwozia już na pierwszy rzut oka zdradzają, że mamy do czynienia z samochodem praktycznym. Nasz egzemplarz to wersja Ambition, która dodaje do wyposażenia wiele gadżetów i elementów stylistycznych, w tym światła do jazdy dziennej, czujniki parkowania, skórzaną i wielofunkcyjną kierownicę, półautomatyczną klimatyzację czy 17-calowe aluminiowe felgi. Do gustu przypadły mi szczególnie świetnie wyprofilowane przednie fotele.
Pasażerowie nie będą kwestionować wygody. Zarówno z przodu, jak i z tyłu siedzi się wygodnie. Narzekać można na niewielką pojemność bagażnika, zaledwie 415 l i 1760 l po złożeniu tylnej kanapy), oraz na niskiej jakości plastiki, które na dziurawych drogach wydają nieprzyjemne dla ucha dźwięki. Audiofile na pewno nie będą zadowoleni… If you know what I mean.
Prowadzenie
Jestem zaskoczony jakością prowadzenia Skody Yeti. Układ kierowniczy działa sprawnie, a zawieszenie bardzo dobrze wybiera wszelkie nierówności. Mimo całkiem sporych gabarytów, kierowca ma wrażenie prowadzenia zwinnego autka, które daje radę w miejskiej dżungli. Warto także zwrócić uwagę na perfekcyjną widoczność do tyłu i na boki.
Bądźmy jednak szczerzy – warto dopłacić około 9000 zł za wersję z napędem na cztery koła i 6-stopniową przekładnią. Tej konfiguracji brakowało mi szczególnie podczas zimowej aury.
Silnik
Nasz egzemplarz testowy został wyposażony w 2.0 l silnik wysokoprężny. Motor współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów i generuje 110 KM oraz 280 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Taka moc pozwala na przyspieszenie do pierwszej setki w 11,6 s oraz osiągnięcie prędkości maksymalnej 174 km/h. Niewiele, ale główną zaletą tej jednostki jest spalanie. Producent podaje, że na trasie auto zadowala się średnio 4,7 l ropy na 100 km. Nam udało się uzyskać 5,1 l, co i tak jest bardzo zadowalającym wynikiem, zważając na fakt, że mówimy o prędkościach rzędu 120-130 km/h. W mieście należy liczyć się ze spalaniem rzędu 6,5 l na 100 km.
Silnik pracuje żwawo i śmiało rwie się do przodu. W mieście nie brakuje mocy. Ze względu na duży moment obrotowy, na trasie również nie zauważyłem problemów z dynamiczną jazdą.
Podsumowanie
Ciężko jest zarzucić cokolwiek Skodzie Yeti. Model ten znakomicie spełnia swoją rolę i oferowany jest za naprawdę dobre pieniądze. Ceny wersji podstawowej z silnikiem 2.0 l TDI 110 KM zaczynają się od około 86 000 zł. Za nasz egzemplarz trzeba zapłacić 103 000 zł. Jeśli więc szukasz praktycznego, ekonomicznego i raczej bezawaryjnego samochodu rodzinnego, jest to zdecydowanie propozycja godna rozważenia.
FOT: Skoda
Dane techniczne:
Napęd
Rodzaj silnika: wysokoprężny
Pojemność: 1968cm3
Typ napędu: przedni
Moc maksymalna: 110 KM
Maks. moment obr.: 280 Nm (od 1750 obr/min)
Skrzynia biegów: manualna, 5-biegowa
Nadwozie
Długość / Szerokość / Wysokość: 4223/ 1793/ 1691
Pojemność bagażnika w litrach: 415 l (1760 l po złożeniu tylnej kanapy)
Masa własna: 1525 kg
Ładowność: 620 kg
Rozstaw osi: 2576 mm
Dane eksploatacyjne producenta (test)
Przyspieszenia od 0 do 100 km/h: 11,6 s
Prędkość maksymalna: 174 km/h
Zużycie paliwa – trasa: 5,1 l /100km
Zużycie paliwa – miasto: 6,5 l/100km
Zużycie paliwa – cykl mieszany: 5,9 l/100km
Pojemność zbiornika paliwa: 60 litrów
Emisja CO2 [g/km]: 140
Cena podstawowego modelu – od ok 86 000 zł
Cena testowanego egzemplarza – ok 103 000 zł
