Uwielbiam jeździć po salonach samochodowych. Moim pierwszym punktem docelowym jest zawsze Honda. Japońska marka od lat kojarzyła mi się z niezawodnością i świetną ofertą sprzedażową. Sportowy Civic, szalona CR-Z-ka, rozsądne City, miejski Jazz, ekologiczny Insight, praktyczne CR-V i wreszcie "prezydencki" Accord. W Hondzie każdy znajdzie coś dla siebie.

Osobiście upatrzyłem sobie Accorda; lubię go oglądać. To zdecydowanie jeden z najładniejszych reprezentantów klasy średniej. Nie dość, że jest masywny i wygodny, to jeszcze bardzo przyzwoity w prowadzeniu. Do testów udostępniono mi wersję 2.2 Type S. Spędziłem tydzień na polskich i niemieckich drogach, przejechałem ponad 3000 kilometrów, żeby od podszewki poznać jedną z najciekawszych propozycji z kraju kwitnącej wiśni.

Nową Hondę Accord Type S od słabszych wersji tego modelu odróżniamy po zdecydowanie bardziej agresywnych zderzakach, listwach na progach i oczywiście napisie Type S na tylnej klapie bagażnika. Swoje zadanie wyśmienicie spełniają również 18-calowe aluminiowe felgi ze stopów lekkich.

Sportowymi akcentami wewnątrz pojazdu są nakładki na pedały, rewelacyjnie wyprofilowane fotele w połowie obszyte skórą i czerwone podświetlenie zegarów, które mistrzowsko komponują się z pozostałą częścią deski rozdzielczej. Wszystko ułożone jest prosto i czytelnie. Na duży plus zasługuje skórzana kierownica, która jest idealnie dopasowana do dłoni kierowcy oraz a'la kinowy system audio. Jakość materiałów i spasowanie zasługuje na szóstkę z małym minusem. Dlaczego? Bo o ile do 99% materiałów nie mogę mieć zastrzeżeń, to nie spodobał mi się plastik wokół lewarka do zmiany biegów.

Na przednich fotelach, wygodnie rozłoży się nawet Mariusz Pudzianowski. Z tyłu - troszkę gorzej, aczkolwiek wystarczająco. Oczywiście znajdą się tacy, którym braknie miejsca na nogi, albo głową będą dotykać sufitu i w rezultacie wybiorą Passata, bo jest większy. Generalnie, na brak miejsca nie można jednak narzekać, no... chyba, że mierzysz 2,50 m.

Przejdźmy jednak do najciekawszej rzeczy w tym samochodzie - jednostki napędowej, a konkretniej do 2,2-litrowego motoru iDtec, który generuje 180 koni mechanicznych oraz 380 Nm momentu obrotowego dostępnego od 2000 tysięcy obrotów. Silnik pozwala na rozpędzenie się do 220 KM/H, osiągając przy tym pierwszą setkę po 8,5 sekundy.

Motor pracuje przede wszystkim cicho i ekonomicznie [EURO 5]. Według producenta jednostka przy odpowiednim stylu jazdy może spalać nawet 4,9 litra. Muszę im uwierzyć na słowo, bo mnie udało się uzyskać minimum 8-litrów na sto kilometrów... Jednak powiedzmy sobie szczerze. Ekonomicznie na pewno nie jechałem, a pedał gazu przez większość testu był właściwie w podłodze. Jestem jednak przekonany, że "zieloni" nie mają żadnych zastrzeżeń do tego samochodu.

Zawieszenie spełnia swoją rolę przyzwoicie. Nie ma mowy o jakimkolwiek przechylaniu się nadwozia w czasie pokonywania łuków z naprawdę dużą prędkością. Nawet na większych nierównościach auto wygodnie i pewnie się prowadzi; nie odnotowałem żadnych dziwnych puków czy stuków.

Honda Accord Type S z jednostką wysokoprężną to koszt 142 800 złotych. Czy warto? Zdecydowanie tak. W zamian otrzymujemy prestiżowe auto z mocnym i bardzo oszczędnym motorem, któremu jakości prowadzenia może pozazdrościć niejeden niemiecki producent.

MOJA OCENA: Jeśli miałbym do wydania 140 000 złotych, nawet nie zastanawiałbym się nad kupnem Accorda 2.2 TYPE S. Auto jest żwawe i ciężko znaleźć na niego godnego rywala na lokalnych drogach. Nie da się poznać tego samochodu, bez co najmniej 300-kilometrowej jazdy próbnej. Ludzie, którzy całe życie przejeździli "niemcami" magii japońskiego producenta nie zrozumieją, i to najczęściej oni odradzają zakup Hondy. Bezpodstawnie.

Ktoś mądry powiedział kiedyś, że Honda jest jak piękna kobieta - ma swoje humory, ale daje ogromną radość podczas jazdy.

I właśnie za to należy ją kochać.

Dane techniczne:
Napęd
Rodzaj silnika: i-DTEC
Wtrysk: Common rail
Pojemność: 2199 cm3
Typ napędu: przedni
Moc maksymalna: 180 KM (przy 4400 obr./min)
Maks. moment obr.: 380 Nm (2000 obr/min)
Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
Nadwozie
Długość / Szerokość / Wysokość: 4725 / 1840 / 1440 mm
Pojemność bagażnika w litrach: 467
Masa własna: 1553 kg
Rozstaw osi: 2705 mm
Dane eksploatacyjne producenta
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 8.5 s
Prędkość maksymalna: 220 km/h
Zużycie paliwa – trasa: 4.9 l/100km
Zużycie paliwa – miasto: 7.2 l/100km
Zużycie paliwa – cykl mieszany: 5.6 l/100km
Pojemność zbiornika paliwa: 65 litrów
Emisja CO2 [g/km]: 147